- Комплектации: LX, ЕХ.
- Двигатели: бензиновые 1,4—2,0 л (109—143 л. с.) и дизельные 1,6—2,0 л (115—140 л. с.).
- Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый автомат.
Техническое обслуживание
Для замены тормозной жидкости нужны воронка с изогнутым носиком или шприц, иначе сложно попасть в горловину бачка под козырьком «жабо». Козырек мешает и при замене воздушного фильтра, но главное неудобство — замена свечей зажигания.
На двигателе 422-РЕ (1,4 л, его ставили на предыдущую модель) свечи под шестигранник на 16, а 12К-ЕЕ (1,6 л) — на 14.
Проверяем поликлиновой ремень. На старом агрегате 422-РЕ есть автомат натяжителя с приливом под ключ на 19. А в 12К-ЕЕ ремень тянем вращением ходового болта, смещая генератор, при этом прогиб ветви между ним и валом двигателя должен составить 8—10 мм при приложенном усилии 10 кгс. Двигатель объемом 1,6 л — с гидрокомпенсаторами, требует проверки клапанных зазоров каждые 80 тыс. км.
С заменой передних колодок трудности вряд ли возникнут. Обязательно осматриваем резинку на нижнем пальце: при разбухании (вероятно подклинивание механизма) ее меняем. Удалив продукты износа из скобы, устанавливаем колодки таким образом, чтобы индикаторная пластина предельного износа оказалась по ходу вращения колеса — сверху.
С задними тормозами чуть сложнее: основные колодки выполняют также функцию ручного тормоза, поэтому поршень здесь непростой — его при вдавливании вкручивают. Дилеры используют специальный ключ — Т-образный вороток, который упирают в крестовые углубления поршня. Гайки колес затягиваем моментом 103 Н·м, а в довершение не забываем подвести колодки к дискам — пускаем двигатель и несколько раз нажимаем тормозную педаль.