В 1998 г. стартовало второе поколение. Оно продержалось на конвейере почти шесть лет. Линейка модификаций этой генерации стала еще длиннее: к традиционним хетчбэкам с тремя и пятью дверями, а также седану и универсалу добавились стильное купе и построенный на его базе кабриолет. Расширили и выбор двигателей. Самым маломощным стал новый 1,2-литровый бензиновый 65-сильный двигатель, 1,4 л развивал не 60, а 90 л. с., а восьмиклапанный турбодизель 1,7 л (82 л. с.) уступил место двухлитровому шестнадцатиклапанному такой же мощности.
«Opel Astra» третьего поколения поступил в продажу в начале 2004 года.
Этот представитель гольф-класса отличается практичностью и высокими потребительскими качествами: просторным салоном, хорошо продуманной эргономикой, по-немецки аккуратной отделкой добротными долговечными материалами. Дорогие же версии, где в интерьере широко используется натуральная кожа, по солидности зачастую не уступают автомобилям более высокого класса.
Техническое обслуживание
Бортовая электросеть обычно хлопот не доставляет. Зато есть одна неисправность, устранение которой потребует затрат. На «Opel Astra» датчики АБС, установленные в ступицах всех четырех колес, под действием дорожных реагентов нередко выходят из строя. Датчики отдельно не поставляют, а только в сборе со ступицей. У бензиновых двигателей в приводе газораспределительного механизма — зубчатый ремень. Дилеры рекомендуют менять его каждые 90 тыс. км.
[Статья взята с веб-сайта: MitsubishiMan.ru]
На 1,8-литровом двигателе могут выйти из строя муфты вариатора фаз газораспределения. Симптом неисправности — повышенный шум силового агрегата.
На многих «Astra» приходилось менять задние опоры двигателя.
На «Opel Astra» устанавливались японские механические и автоматические коробки передач. Они надежны и долговечны. Есть еще роботизированная коробка передач «Easytronic».
Подвеска (спереди — «МакФерсон», сзади — полузависимая балка), несмотря на простоту конструкции, обеспечивает автомобилю завидные управляемость и курсовую устойчивость.