Korisni savjeti za vlasnike dizel automobila (Mitsubishi Colt 2)

Ako razmišljate o prelasku na dizel, ali ne znate kako se sami brinuti za njega, onda odmah recimo da održavanje dizel motora u dobrom stanju nije ništa teže od benzinskog motora.

Dizelski automobili poznati su po svojoj izdržljivosti, ali to ne znači da se ne trebate brinuti o njima.

Cijene rabljenih dizelskih automobila na Zapadu padaju. To je zbog činjenice da je dugo vremena obujam prodaje novih dizelskih automobila bio vrlo visok i stoga ih je sada veliki broj na tržištu rabljenih automobila. Novi dizelski automobili puno su skuplji od svojih ekvivalentnih benzinskih modela. Osim toga, prošlo je vrijeme kada je dizelska ponuda koja nam je danas poznata bila ograničena na samo jedan model. Danas su proizvođači u mogućnosti opskrbiti tržište dizelskim motorima koji zadovoljavaju najviše zahtjeve

Žalosno je ako postoje zemlje u kojima dizelsko gorivo košta jednako kao benzin ili čak više od njega. Čak i tada ćete imati koristi jer dizelski automobili obično imaju dulji životni vijek, ali samo ako imate veliku godišnju kilometražu. Uštede se ne postižu samo malim godišnjim kilometražama. Štedite na svjećicama, iako je jasno da će pri korištenju svjećica s intervalom zamjene od 60 tisuća km ušteda na njima biti mala. Ujedno ćete izgubiti na češćim promjenama ulja i filtera.

Što privlači dizel?

Moderni dizelski automobili atraktivni su zbog svoje sposobnosti da razviju veću trakciju pri malim brzinama, što je posebno dobro za vozače koji ne vole prečesto mijenjati brzine. Većina proizvođača nudi dizelske motore s turbopunjačem kako bi vlasniku pružili priliku iskusiti ljepotu automobila visoke klase.



Ako razmišljate o prelasku na dizel, ali ne znate kako se sami brinuti za njega, odmah recimo da održavanje dizela u dobrom stanju nije ništa teže od benzinskog motora, unatoč njihovim razlikama. Nudimo vam kratki vodič za kupnju, rad i održavanje dizel motora

Mehanizmi benzinskih i dizel motora se ne razlikuju mnogo. Rad obaju motora temelji se na četverotaktnom ciklusu izgaranja goriva, ali to čine na potpuno različite načine

Dok se kod benzinskih motora smjesa zraka i goriva pali pomoću svjećica, dizel gorivo se pali vrlo visokom kompresijom.

Kada benzinski motor usisava zrak i benzin u prvom taktu, dizelski motor usisava samo zrak koji je toliko komprimiran da mu temperatura naraste do 800°C. Vrući zrak pali dizelsko gorivo, koje se ubrizgava u komoru za izgaranje cilindra malo prije nego što klip dosegne TDC tijekom takta kompresije. Budući da je kompresijski omjer dizelskih motora dvostruko veći nego kod benzinskih motora, ubrizgavanje goriva mora se odvijati pod vrlo visokim tlakom kako bi ono uletjelo u komoru za izgaranje, a struja goriva zadržala svoj oblik. Zbog povećanih zahtjeva za ubrizgavanjem, dizelska visokotlačna pumpa za gorivo posebno je precizno proizvedena jedinica.

Stariji dizel modeli obično koriste redne visokotlačne pumpe za gorivo s više klipova. Većina modernih dizelskih motora sada koristi složenije rotacijske pumpe sa stalnom opskrbom gorivom, jer one bolje rade pri visokim brzinama motora. Moderni dizelski motori koriste elektroničke sustave upravljanja doziranjem goriva kako bi postigli proces izgaranja koji je blizu idealnog. Mnogi dizel motori čak su opremljeni pretvaračima ispušnih plinova.



Postoje dvije vrste dizelskih motora, a razlika između njih je u tome kako troše gorivo. Neki koriste izravno ubrizgavanje goriva. Sam naziv ukazuje na izravan smjer goriva u šupljinu komore za izgaranje. Iako je ova metoda injektiranja vrlo učinkovita, njeni nedostaci su glasna buka i neravnine. Iz tog je razloga izravno ubrizgavanje zadržano samo na dizelskim motorima koji se koriste u kamionima. Međutim, s poboljšanim dizajnom dizel motora, ti su nedostaci uvelike eliminirani i većina proizvođača automobila nudi visoko učinkovite dizel motore s izravnim ubrizgavanjem.

U drugim dizelskim motorima koji ne koriste izravno ubrizgavanje goriva, ispred komore za izgaranje stvara se mala dodatna komora u koju se ubrizgava gorivo. Ova se komora nalazi na suprotnoj strani od mjesta ugradnje mlaznice i smjera kretanja goriva koje ona ubrizgava. Ova tehnika dizajna omogućuje vam povećanje brzine motora, ali to morate platiti gubitkom snage.

Zašto je dizel bučan?

Poznato brujanje dizelskog motora nastaje izgaranjem goriva i posljedičnim oštrim padom visokog tlaka u komori za izgaranje. Najjasnije specifično brundanje dizelskog motora čuje se nakon paljenja dok se motor zagrijava u praznom hodu.

Dizelski motor nema sustav paljenja, ali ima sustav za predgrijavanje komora za izgaranje cilindara pomoću svjećica. Osim toga, dani dugotrajnog pokretanja motora starterom i zamornog čekanja na lampicu upozorenja za. kraj predgrijanja za izlazak je davno prošao. Nemali broj proizvođača već proizvodi dizelske motore s brzim pokretanjem, kojima zimi nije potrebno više od nekoliko sekundi za pokretanje. Neka vozila čak imaju "ručicu za pokretanje" koja može izravno kontrolirati visokotlačnu pumpu za gorivo kako bi se mijenjalo vrijeme ubrizgavanja, ubrzalo zagrijavanje i smanjila emisija dima tijekom pokretanja.

Njega dizelaša

Budući da dizelski motor onečišćuje ulje u sustavu podmazivanja brže od benzinskog motora, većina proizvođača automobila zahtijeva češće izmjene ulja i filtera.

Specijalna dizelska ulja danas su široko dostupna i, sudeći po recenzijama, prilično su učinkovita. Međutim, svako visokokvalitetno motorno ulje za motore s rasplinjačem također će odgovarati i dizelskim motorima, pod uvjetom da se mijenja u redovitim intervalima. Pročitajte naljepnicu na limenci, gdje proizvođač obično daje upute u vezi s dizelima. Ako ne nađete ništa na ovoj naljepnici, onda pogledajte naljepnicu na posudi u kojoj su staklenke bile pakirane.

Za motore s bregastim vratilima u glavi, zupčasti remen treba mijenjati u navedenim intervalima. Inače, moguće je da će se klip sudariti s ventilima kada remen iznenada pukne. Uklanjanje posljedica potonjeg od vas će zahtijevati znatne financijske troškove. U praksi je već bilo slučajeva pucanja remena s kilometražom do 48 tisuća km, ali to se dogodilo kao posljedica ulaska ulja ili vode na njih zbog pada tlaka u sustavima za podmazivanje i hlađenje. Međutim, ako odlučite voziti bez mijenjanja remena nakon kilometraže od 58 tisuća km, tada vas nevoljkost da potrošite vrijeme na pravovremenu zamjenu remena može koštati znatno više vremena i novca u budućnosti.

Kako biste zamijenili filtar goriva, kupite najbolji koji vam je dostupan. Neki filtri mogu izgledati dobro izvana, ali "loše obavljaju svoje predviđene dužnosti". Ne zaboravite promijeniti i O-prsten na kućištu filtera. Također napominjemo da je na dizelskom motoru podjednako teško spriječiti i curenje goriva i curenje zraka u sustav goriva, što uvelike ometa rad motora.



Ako zrak uđe u vodove za gorivo, možda će biti potrebno ukloniti ga kroz poseban ventil pomoću male ručne pumpe, obično montirane na visokotlačnu pumpu za gorivo u tu svrhu. Mnogi moderni dizel motori imaju sustave napajanja koji sami ispuštaju zrak. Samo trebate pokrenuti motor starterom i zrak će se ukloniti.

Teško je spriječiti kondenzaciju vlage u filtru goriva, pa su neki dizel motori opremljeni lampicom upozorenja na ploči s instrumentima koja ukazuje na prisutnost vode u sustavu goriva.

Obično, kada mijenjate ulje, trebate samo provjeriti stanje filtera. Međutim, ako vozilo radi u teškim uvjetima, kao što su visoka vlažnost i velike razlike između dnevne i noćne temperature, stanje filtara treba provjeravati češće.

Svi dizelaši dime na hladnoći, ali to ne smije biti pretjerano. Jedan od najčešćih razloga za to je kvar u vremenu rada visokotlačne pumpe, koji se lako može otkloniti ponovnim podešavanjem vremena ubrizgavanja prema oznakama na radilici i pumpi. Ovaj rad je vrlo sličan podešavanju početnog vremena paljenja na benzinskom motoru. Operacija se može obaviti s ugašenim motorom, ali je za tu svrhu bolje kupiti posebnu lampu za podešavanje vremena ubrizgavanja na dizelskim motorima, koja je stezaljkom pričvršćena na cijev za dovod goriva mlaznice i svijetli ispod utjecaj udaraca goriva koje prolazi kroz cijev.

Drugi razlog je curenje goriva kroz mlaznice sa slabo zatvorenim kanalom za dovod goriva, što može dovesti do prepunjenosti cilindra gorivom i, kao rezultat toga, do pretjeranog pušenja tijekom pokretanja. Osim generalnog čišćenja injektora i zamjene istrošenih nakon prijeđenih oko 110 tisuća km, malo se što drugo može učiniti kod kuće kako bi se provjerio njihov rad. Osim ako ih ne uklonite i date provjeriti na nekoj kontrolnoj opremi.



Nove brizgaljke nisu jeftine, ali možete uštedjeti znatan iznos odlaskom u servis za dizel motore i kalibracijom brizgaljki po vrlo povoljnoj cijeni. Cijena usluge ovisi o lokaciji postaje i prisutnosti trgovina rezervnim dijelovima oko nje.

Međutim, možete produžiti vijek trajanja svojih mlaznica održavanjem čistih filtara za usisni zrak i gorivo dizela, čime se sprječava onečišćenje mlaznica. U tu svrhu, posebna sredstva za čišćenje treba povremeno ulijevati u spremnik goriva u malim količinama.

Ako brinete o visokotlačnoj pumpi za gorivo, ona će dugo raditi ispravno. Međutim, želimo vas upozoriti da je njegova zamjena prilično skup pothvat.

Loše pokretanje i nizak odziv gasa dizelskog motora može biti uzrokovan mnogim stvarima: svjećice loše kvalitete, začepljeni vodovi goriva koji dovode do pada dovodnog tlaka goriva, neispravni vodovi goriva, pa čak i nepravilna ugradnja mlaznica. Lako je prepoznati svjećice koje loše rade po tome koliko se dugo indikatorska lampica predgrijanja ne gasi.

Sljedeću tablicu mogućih kvarova dizela sastavio je Bosch i nadamo se da će vam pomoći da svoj motor vratite u dobro stanje.

Razgovarajte s vlasnicima dizelskih automobila i vidjet ćete da nitko od njih ne želi ponovno razmišljati o vožnji benzinskog automobila. Možda je vaš red ako dizel zadovoljava vaše potrebe.

Kupnja rabljenog dizelaša

Budite oprezni pri kupnji rabljenog dizel motora. Dizelski motori traju dugo, ali to ne znači da ne biste trebali provjeriti sva tradicionalna područja istrošenosti. Na nekim je motorima vrlo lako prikriti i trajanje uporabe i istrošenost. Prilikom procjene stanja takvog motora, postoji opasnost od "puhanja" ako niste dobro upućeni u dizelske motore.



Poput benzinskih motora, dizelski ispušni plin mora biti zalutao. Osim toga, dim ne smije izlaziti iz otvorenog grla cijevi za punjenje ulja kada je motor topao. Budući da je dizelski motor bučniji od benzinskog motora, morate razlikovati radnu buku od zvuka kucanja istrošenih klipova, klipnjača, bregastih osovina itd. Ako sumnjate u stanje motora, potražite stručnu pomoć.

Turbodizelaši su vrlo popularni jer turbo punjenje dobro odgovara karakteristikama dizel motora. Turbopunjači rade s niskim tlakom prednabijanja i pri niskim brzinama motora, što im osigurava duži radni vijek od benzinskih motora. Turbodizelaši su izvrsni za traktore i višetonske kamione.

Međutim, dizelskim automatima teško je zadovoljiti zahtjeve automatskog mjenjača zbog njegove ravne krivulje okretnog momenta. Malo je proizvođača zabrinuto zbog ovog problema. Tu spadaju Citroen, Mercedes, Peugeot i Opel koji im se nedavno pridružio, ali i tada automatske mjenjače koriste samo na automobilima srednje klase.

Zahvaljujući njihovoj sve većoj popularnosti, na dizele se više ne gleda kao na siromašne rođake, već su u potpunosti u skladu sa svojim benzinskim kolegama u pogledu završne obrade.

Prilikom kupnje obratite pozornost na preostalu vrijednost dizelskog motora. Svojedobno su dizelski automobili bili povod za rast prodaje automobila u Njemačkoj, no prodaja je dosegla vrhunac prije četiri godine i još uvijek je u postupnom padu, stoga nemojte preplaćivati privilegiju posjedovanja dizelskog automobila.

Provjerite svoju kilometražu. Dizelski automobili prodaju se zbog svoje potencijalno visoke pouzdanosti i moguće duge kilometraže, posebno kada se kupuju novi. Ali to ne znači da ne biste trebali obratiti pažnju na brojač kilometara. Doista, mnogi trgovci ne vole imati posla s automobilima čija je kilometraža premašila 80 tisuća km i, u skladu s tim, prilagoditi cijenu za njih. Ili, bez daljnjega, jednostavno resetiraju kilometražu na mjeraču. Kilometraža od 160.000 km sasvim je normalna za dobro održavanog dizelaša, ali dobro razmislite ako mjerač pokazuje 320.000 km ili, pogotovo, ako se radi o rabljenom taksiju s tolikom kilometražom.



S iznimkom motora, većina dizelskih automobila po dizajnu je identična svojim benzincima, isto vrijedi i za ovjese i kočnice, ali uzmite u obzir cijene rezervnih dijelova. Na primjer, ispušni sustavi traju dugo, ali se razlikuju od sličnih benzinskih motora. A ako ste navikli kupovati rezervne dijelove od trgovaca starim automobilima, imajte na umu da dijelovi benzinskih motora mogu biti slični izgledom i veličinom, ali se dizelski blok cilindra razlikuje od sličnog bloka benzinskog motora i po većina slučajeva ne može se odabrati kao zamjena. Prijenosni omjeri mjenjača i spojke također se razlikuju.

Budi zdrav dizel

Motor je kihnuo jednom, dvaput i utihnuo... Svatko tko se našao u takvoj situaciji vjerojatno zna kakav mu roj pitanja prolazi kroz glavu tijekom neuspješnih pokušaja ponovnog pokretanja "srca" "željeznog konja". Vlasnici automobila s dizelskim motorima ne razlikuju se od svih ostalih, no uzroci problema s dizelskim motorima i kako ih otkloniti uvelike su specifični za ovaj tip motora. Kako si ne biste zakomplicirali život, bolje je poslušati savjete stručnjaka koji imaju solidnu praksu u ovom području.

Obratili smo im se i ovaj put jer smo saznali mnogo korisnih informacija i praktičnih savjeta koje je bilo vrlo lako provesti.

Najveće iznenađenje je što motor, koji ni jučer nije pravio probleme, odjednom potpuno odbija "oživjeti" upravo u trenutku kada ujutro jurite na posao. Ako se to dogodi prvi put, a uz to je popraćeno i bijelim ispuhom, tada s gotovo potpunom sigurnošću možemo reći da su krive žarnice. Usput, indikator na ploči s instrumentima može biti pogrešan, tvrdeći da je sa svijećama sve u redu. Za provjeru, jedan kraj žice spojen je na "plus" baterije, a drugi daje napon izravno na svjećice. Ako u isto vrijeme iskoči dobra iskra (lako ju je razlikovati od bljeska kratkog spoja), žica se počne zagrijavati, a nakon toga se motor pokrene, tada svjećice nemaju nikakve veze to. Problem treba tražiti u električnim krugovima koji im daju napon. Na taj način također možete provjeriti ventil za dovod goriva.

I na kraju, krivite sebe samo ako ste prije toga pokušali upaliti auto u pokretu. U tom bi slučaju zupčasti remen mogao lako proći kroz nekoliko zubaca. Motor se ne može pokrenuti i možda ćete se morati pripremiti za složene i skupe popravke motora.

Kao što iskustvo pokazuje, još jedna situacija je vrlo česta - motor radi u praznom hodu, a kada pokušate dodati brzinu, odmah se zaustavi ili zaustavi nakon što je neko vrijeme radio. Najvjerojatnije je zrak ušao u sustav goriva. Opet, vrijedi obratiti pozornost na ispuh. U ovom slučaju obično je bijele boje s karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Do vakuuma u protoku goriva može doći zbog začepljenja, recimo, dovoda goriva ili filtra goriva. Najčešće se začepi filtar goriva, a takve se nevolje uglavnom javljaju zimi.

Stručnjaci za Technodiesel savjetuju svima da se pridržavaju pravila koje nema iznimaka: nikada ne popravljajte filtre goriva. Razna "pranja", "puhanja" i drugi navodno restorativni postupci u najboljem slučaju jednostavno neće dati učinka, au najgorem će pogoršati situaciju. Gorivo koje prolazi kroz tako "obnovljeni" filter ne samo da ne dobiva potrebno čišćenje, već i ispire iz filtera svu prljavštinu koja se prethodno nakupila u njemu. To može brzo oštetiti mehanizam pumpe za precizno ubrizgavanje goriva.

Još jedna pseudo-motorna pomoć koju "upućeni" mehaničari vole pružiti je ugradnja nekoliko filtera goriva. Sa stajališta postizanja neviđene čistoće dizelskog goriva koje ulazi u motor, nema svrhe u ovoj višestupanjskoj filtraciji. Proizvođači dizelskih automobila provode točne izračune performansi filtera, što potvrđuje cijeli niz testova, pa im treba vjerovati. Dodatni filtri ne samo da su beskorisni, već su i štetni. Oni stvaraju prekomjerni otpor, zbog čega pumpa za ubrizgavanje radi s preopterećenjem i brže se kvari. Povećani otpor u cjevovodu također može uzrokovati usisavanje zraka.

Ne biste se trebali voditi još jednom prilično čestom zabludom da dodatni filtri pomažu odvojiti vodu od goriva. Zapravo, filtri ne zadržavaju vodu; za tu svrhu postoje posebni taložnici i separatori. Prisutnost takvog separatora označena je malim čepom na dnu ispod filtra. Nakupljenu vlagu treba ispuštati otprilike svakih 3000 km. Morate ispustiti tekućinu sve dok ne poteče gotovo čisto dizelsko gorivo.

Prisutnost vode u gorivu također uzrokuje bijele oblake ispušnih plinova. Neki moderni dizelski automobili imaju indikator na kontrolnoj ploči koji će vam reći ima li vode u gorivu. Ako indikator svijetli, bolje je, bez odlaganja, zaustaviti se, ugasiti motor i ispustiti tekućinu iz separatora. Ako je potrebno, možete ponoviti postupak. Ako se ni nakon toga pokazivač ne želi ugasiti, vjerojatno postoji problem u električnim krugovima sustava za dokazivanje prisutnosti vode u gorivu. Nema smisla pokušavati popraviti nešto na brzinu; bolje je kontaktirati autoservis.

Također se događa da ritmički brujeći motor odjednom stane bez razloga. Najtrivijalniji savjet, koji, začudo, pomaže u mnogim "teškim" slučajevima je provjeriti ima li dizel goriva u spremniku. Ako je situacija gora, a nešto se stvarno dogodilo, vrijedi se prisjetiti; je li se čuo oštar zvuk prije nego što se motor zaustavio? Ovaj zvuk prati i puknuće zupčastog remena. Ako je tako, onda je bolje ne pokušavati pokretati motor - posljedice mogu biti razorne.

Drugi razlog za iznenadno zaustavljanje motora može biti isti zrak u sustavu goriva. Možete pokušati spojiti pumpu za gorivo izravno na bilo koji spremnik s dizel gorivom. Ako motor počne raditi, uzrok je pronađen. Za sve probleme s pumpom za gorivo najbolje je kontaktirati stručnjake i ne povjeravati popravke sumnjivim mehaničarima.

Kada se isključi pumpa za ubrizgavanje goriva kao mogući uzročnik problema, možete pokušati olabaviti priključke na mlaznicama. Ako tijekom pokušaja pokretanja motora dizelsko gorivo počne istjecati ispod njih u pulsirajućem toku, to znači da neispravne mlaznice ne osiguravaju normalnu opskrbu gorivom u komorama za izgaranje. Možda ćete primijetiti crni dim iz ispuha - to je jedan od znakova da je igla zapela u injektoru. Gorivo počinje nekontrolirano teći u cilindar, a crni ispuh nastaje zbog njegovog nepotpunog izgaranja.

Pažnja! I još nešto - ne morate bezobzirno voziti kroz duboke lokve. Obrtnici često vide oštećenje dizelskih motora nakon takvog kupanja. Voda iz lokve ulazi u komoru za izgaranje, a najjači hidrodinamički udar savija i najjače klipnjače!

Tablica kvarova i metode za njihovo uklanjanje na dizelskom motoru s Bosch opremom za gorivo

Kvar	Šifre mogućih uzroka
Poteškoće s pokretanjem	1-9,12,13,20,22
Nestabilan mirovanje	1,2,14,18,21,22
Neravnomjeran rad u praznom hodu toplog motora	2,10,'13,17,20,22
Prekidi u radu motora pod opterećenjem	1,2,4,5-10,16,22
Pad snage motora	1,4-7,9,10,11, 13,15,16 19-22
Povećana potrošnja goriva	7,9,10,11,13,14, 19,21,22
Motor se neće zaustaviti	3,21,22
Nizak odziv gasa, ispuh s crnim dimom, pad snage motora	2,5,9,10,11,13, 19-22
Plavi ispuh pri maksimalnom opterećenju (bijeli ili plavi)	1,2,4,5,8,9,13, 19,22
Nenormalna minimalna i maksimalna brzina praznog hoda	14,15,18,21
Motor ne ubrzava	1,2,4,6,8 9,10, 19, 20, 21
Visokotlačna pumpa za gorivo se pregrijava	16

Mogući kvar	Metode eliminacije
1 Ispraznite spremnik goriva ili začepite odzračni ventil spremnika	Napunite spremnik, isperite cijevi za gorivo, očistite ventilacijski ventil
2 Prisutnost zraka u sustavu goriva	Odzračite sustav goriva, uklonite curenje zraka
3 Solenoidni ventil dizel motora ili regulator dovoda goriva za pokretanje je neispravan	Popravite ili zamijenite
4 Filter goriva je začepljen	Zamijenite filter goriva
5 Niskotlačni vodovi za gorivo su začepljeni	Vratite dijelove protoka u cijevima za gorivo
6 Niskotlačni vodovi za gorivo su začepljeni	Isperite ili zamijenite cijevi za gorivo
7 Labavi spojevi, vodovi za gorivo cure ili su polomljeni	Zategnite spojeve, uklonite curenje
8 Parafinske naslage u filtru goriva	Zamijenite filter, koristite sezonsko gorivo
9 Neispravno vrijeme ubrizgavanja goriva	Podesite početni kut napredovanja ubrizgavanja goriva
10 Neispravne mlaznice injektora	Popravite ili zamijenite
11 Filter zraka je začepljen	Zamijenite filterski element
12 Sustav predgrijanja je neispravan	Zamijenite neispravne svjećice
13 Raspodjela ubrizgavanja među cilindrima ne odgovara redoslijedu njihovog rada	Preuredite visokotlačne vodove za gorivo potrebnim redoslijedom
14 Nenormalna brzina praznog hoda	Podesite brzinu praznog hoda pomoću vijka
15 Nenormalna najveća brzina u praznom hodu	Podesite vijak na maksimalnu brzinu motora
16 Premosni ventil je začepljen ili neispravan	Očistite kalibrirani kanal ili zamijenite ventil
17 Ispusni ventil curi (na četverocilindričnom dizel motoru) ili dva ventila (na šestocilindričnom dizel motoru)	Zamijenite ventil(e)
18 Sila odbojne opruge regulatora brzine dizela nije podešena	Podesite silu opruge odbojnika
19 Spojka za unaprijed gorivo je neispravna	Popravite ili zamijenite spojku
20 Niska kompresija	Vratite kompresiju
21 Regulator brzine motora je neispravan ili nije podešen	Podesite ili zamijenite regulator
22 Visokotlačna pumpa za gorivo je neispravna ili se ne može podesiti	Skinite pumpu i dajte je na popravak