Sfaturi utile pentru proprietarii de mașini diesel (Mitsubishi Colt 2)

Dacă vă gândiți să treceți la motorină, dar nu știți cum să aveți grijă de el, atunci să spunem imediat că menținerea unui motor diesel în stare bună nu este mai dificilă decât un motor pe benzină.

Mașinile diesel sunt renumite pentru durabilitatea lor, dar asta nu înseamnă că nu trebuie să ai grijă de ele.

Prețurile la mașinile diesel uzate în Occident sunt în scădere. Acest lucru se datorează faptului că pentru o lungă perioadă de timp volumul vânzărilor de mașini diesel noi a fost foarte mare și, prin urmare, acum există un număr mare de acestea pe piața de mașini second hand. Noile mașini diesel sunt mult mai scumpe decât echivalentele lor pe benzină. În plus, a trecut vremea când gama diesel care ne este cunoscută astăzi era limitată la un singur model. Astăzi, producătorii sunt capabili să furnizeze pieței motoare diesel care îndeplinesc cele mai înalte cerințe

Este regretabil dacă există țări în care motorina costă la fel ca benzina sau chiar îl depășește. Chiar și atunci, vei beneficia, deoarece mașinile diesel tind să aibă o durată de viață mai lungă, dar numai dacă obții mult kilometraj anual. Nu se realizează economii doar cu kilometraj anual mici. Economisiți la bujii, deși este clar că atunci când utilizați bujii cu un interval de înlocuire de 60 de mii de km, economiile la acestea vor fi mici. În același timp, veți pierde la schimburile mai frecvente de ulei și filtre.

Ce atrage motorina?

Mașinile moderne diesel sunt atractive datorită capacității lor de a dezvolta o tracțiune mai mare la viteze mici, ceea ce este deosebit de bun pentru șoferii cărora nu le place să schimbe vitezele prea des. Majoritatea producătorilor oferă motoare diesel turbo pentru a oferi proprietarului posibilitatea de a experimenta frumusețea unei mașini de înaltă clasă.

Dacă vă gândiți să treceți la motorină, dar nu știți cum să aveți grijă de el, atunci să spunem imediat că menținerea unui motor diesel în stare bună nu este mai dificilă decât un motor pe benzină, în ciuda diferențelor dintre ele. Vă oferim un scurt ghid pentru achiziționarea, operarea și întreținerea unui motor diesel

Articolul a fost preluat de pe site www.mitsubishiman.ru

Mecanismele motoarelor pe benzină și diesel nu sunt foarte diferite. Funcționarea ambelor motoare se bazează pe un ciclu de ardere a combustibilului în patru timpi, dar ele fac acest lucru în moduri complet diferite

În timp ce la motoarele pe benzină amestecul aer-combustibil este aprins de bujii, motorina este aprinsă prin compresie foarte mare.

Când un motor pe benzină aspiră aer și benzină în prima cursă, motorul diesel aspiră doar aer care este comprimat în așa măsură încât temperatura acestuia crește la 800°C. Aerul fierbinte aprinde motorina, care este injectată în camera de ardere a cilindrului cu puțin timp înainte ca pistonul să atingă PMS în cursa de compresie. Deoarece raportul de compresie al motoarelor diesel este de două ori mai mare decât cel al motoarelor pe benzină, injecția de combustibil trebuie să aibă loc la o presiune foarte mare, astfel încât să zboare în camera de ardere și fluxul de combustibil să-și păstreze forma. Datorită cerințelor crescute pentru injecție, pompa de combustibil diesel de înaltă presiune este o unitate de fabricație deosebit de precisă.



Modelele diesel mai vechi foloseau în mod obișnuit pompe de combustibil de înaltă presiune în linie, cu piston multiplu. Majoritatea motoarelor diesel moderne folosesc acum pompe rotative mai complexe, cu o aprovizionare constantă cu combustibil, deoarece funcționează mai bine la turații mari ale motorului. Motoarele diesel moderne folosesc sisteme electronice de control al contorizării combustibilului pentru a realiza un proces de ardere aproape de ideal. Multe motoare diesel sunt chiar echipate cu convertoare de gaze de eșapament.

Există două tipuri de motoare diesel și diferența dintre ele este modul în care ard combustibilul. Unii folosesc injecția directă de combustibil. Numele în sine indică direcția directă a combustibilului în cavitatea camerei de ardere. Deși această metodă de injecție este foarte eficientă, dezavantajele ei sunt zgomotul puternic și denivelările. Din acest motiv, injecția directă a fost reținută doar la motoarele diesel folosite la camioane. Cu toate acestea, cu un design diesel îmbunătățit, aceste dezavantaje au fost în mare măsură eliminate și majoritatea producătorilor de automobile oferă motoare diesel foarte eficiente cu injecție directă.

La alte motoare diesel care nu folosesc injecție directă de combustibil, în fața camerei de ardere este creată o mică cameră suplimentară, în care se injectează combustibil. Această cameră este situată pe partea opusă locației de instalare a injectorului și direcției de mișcare a combustibilului injectat de acesta. Această tehnică de proiectare vă permite să creșteți turația motorului, dar trebuie să plătiți pentru aceasta cu o oarecare pierdere de putere.

De ce motorina este zgomotoasă?

Bubuitul familiar al unui motor diesel este generat de arderea combustibilului și de scăderea bruscă ulterioară a presiunii ridicate în camera de ardere. Cel mai clar zgomot specific al unui motor diesel se aude după pornire în timp ce motorul se încălzește la ralanti.

Un motor diesel nu are sistem de aprindere, dar are un sistem de preîncălzire a camerelor de ardere ale cilindrilor folosind bujii În plus, zilele de pornire prelungită a motorului cu demaror și așteptarea plictisitoare a lămpii de avertizare pt. sfârșitul preîncălzirii pentru a se stinge au trecut de mult. Destul de mulți producători produc deja motoare diesel cu pornire rapidă, care nu necesită mai mult de câteva secunde pentru a porni iarna. Unele vehicule au chiar și un "mâner de pornire" care poate controla direct pompa de combustibil de înaltă presiune pentru a varia timpul de injecție, pentru a accelera încălzirea și pentru a reduce emisiile de fum în timpul pornirii.

Îngrijirea motorinei

Deoarece un motor diesel contaminează uleiul din sistemul de lubrifiere mai repede decât un motor pe benzină, majoritatea producătorilor de mașini necesită schimbări mai frecvente a uleiului și a filtrelor.

Uleiurile diesel de specialitate sunt disponibile pe scară largă astăzi și, judecând după recenzii, sunt destul de eficiente. Cu toate acestea, orice ulei de motor de înaltă calitate pentru motoarele cu carburator va funcționa și pentru motoarele diesel, atâta timp cât este schimbat la intervale regulate. Citiți eticheta de pe cutie, care este locul în care producătorul oferă de obicei instrucțiuni cu privire la motorine. Dacă nu găsiți nimic pe această etichetă, atunci uitați-vă la eticheta de pe recipientul în care au fost ambalate borcanele.



Pentru motoarele cu arbori cu came în cap, cureaua de distribuție trebuie înlocuită la intervalele specificate. În caz contrar, este posibil ca pistonul să se ciocnească de supape atunci când cureaua se rupe brusc. Eliminarea consecințelor acestora din urmă va necesita costuri financiare considerabile din partea dvs. În practică, au existat deja cazuri de rupere a curelei cu un kilometraj de până la 48 de mii de km, dar acest lucru s-a întâmplat ca urmare a pătrunderii uleiului sau apei din cauza depresurizării sistemelor de ungere și, respectiv, de răcire. Cu toate acestea, dacă decideți să conduceți fără a schimba cureaua după un kilometraj de 58 mii km, atunci reticența dvs. de a petrece timp înlocuirii la timp a curelei vă poate costa mult mai mult timp și bani în viitor.

Pentru a vă înlocui filtrul de combustibil, cumpărați cel mai bun filtru disponibil pentru dvs. Unele filtre pot arăta bine în exterior, dar "își îndeplinesc sarcinile prost". Nu uitați să schimbați și inelul O de pe carcasa filtrului. De asemenea, observăm că la un motor diesel este la fel de dificil să previi atât scurgerile de combustibil, cât și scurgerile de aer în sistemul de alimentare, care perturbă foarte mult funcționarea motorului.

Dacă aerul pătrunde în conductele de combustibil, poate fi necesar să îl îndepărtați printr-o supapă specială folosind o pompă manuală mică, de obicei montată pe pompa de combustibil de înaltă presiune în acest scop. Multe motoare diesel moderne au sisteme de alimentare care purjează automat aerul. Trebuie doar să porniți motorul cu demarorul și aerul va fi îndepărtat.



Este dificil să previi condensarea umezelii în filtrul de combustibil, așa că unele motoare diesel sunt echipate cu o lumină de avertizare pe tabloul de bord pentru a indica prezența apei în sistemul de alimentare.

De obicei, la schimbarea uleiului, trebuie doar să verificați starea filtrului. Cu toate acestea, dacă vehiculul este exploatat în condiții dificile, cum ar fi umiditate ridicată și diferențe mari între temperaturile de zi și de noapte, starea filtrelor ar trebui verificată mai des.

Toate motorinele fumează la frig, dar acest lucru nu ar trebui să fie excesiv. Unul dintre cele mai frecvente motive pentru aceasta este o defecțiune în sincronizarea pompei de înaltă presiune, care poate fi eliminată cu ușurință prin reajustarea temporizării injecției conform semnelor de pe arborele cotit și pe pompă. Această lucrare este foarte asemănătoare cu reglarea timpului inițial de aprindere la un motor pe benzină. Operațiunea se poate face cu motorul oprit, dar este mai bine să achiziționați în acest scop o lampă specială pentru setarea temporizării injecției la motoarele diesel, care este atașată cu o clemă de tubul de alimentare cu combustibil al injectorului și se aprinde sub influența șocurilor de combustibil care trec prin tub.

Un alt motiv este scurgerea de combustibil prin injectoare cu un canal de alimentare cu combustibil prost închis, ceea ce poate duce la supraumplerea cilindrului cu combustibil și, ca urmare, la fumat excesiv în timpul pornirii. În afară de curățarea generală a injectoarelor și înlocuirea celor uzate după un kilometraj de aproximativ 110 mii km, nu mai există nimic altceva de făcut acasă pentru a verifica funcționarea acestora. Cu excepția cazului în care le eliminați și le verificați pe unele echipamente de control.



Injectoarele noi nu sunt ieftine, dar poți economisi o sumă considerabilă mergând la un atelier de reparații diesel și având injectoarele calibrate la un preț foarte rezonabil. Prețul serviciului depinde de locația stației și de prezența magazinelor de piese de schimb în jurul acesteia.

Cu toate acestea, puteți prelungi durata de viață a injectoarelor păstrând aerul de admisie diesel și filtrele de combustibil curate, prevenind astfel contaminarea injectorului. În aceste scopuri, agenți de curățare speciali trebuie turnați periodic în rezervorul de combustibil în cantități mici.

Dacă aveți grijă de pompa de combustibil de înaltă presiune, aceasta va funcționa corect pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, dorim să vă avertizăm că înlocuirea acestuia este o întreprindere destul de costisitoare.

Pornirea slabă și răspunsul scăzut al accelerației unui motor diesel pot fi cauzate de multe lucruri: bujii de calitate proastă, conducte de combustibil înfundate care duc la o scădere a presiunii de alimentare cu combustibil, conducte de combustibil defecte și chiar instalarea incorectă a injectoarelor. Este ușor să identifici bujiile care funcționează prost după cât timp nu se stinge indicatorul luminos de preîncălzire.

Următorul tabel cu posibile defecte diesel a fost întocmit de Bosch și sperăm că vă va ajuta să vă aduceți motorul în stare bună.

Discutați cu proprietarii de mașini diesel și veți vedea că niciunul dintre ei nu vrea să se gândească din nou la conducerea unei mașini pe benzină. Poate că este rândul tău dacă motorina vă satisface nevoile.

Achizitionarea unui motorin folosit

Aveți grijă când cumpărați un motor diesel uzat. Dieselurile rezistă mult timp, dar asta nu înseamnă că nu ar trebui să verificați toate zonele tradiționale de uzură. La unele motoare este foarte ușor să maschezi atât durata de utilizare, cât și uzura. La evaluarea stării unui astfel de motor, există pericolul de "suflare" dacă nu sunteți bine versat în motoarele diesel.

La fel ca motoarele pe benzină, evacuarea diesel trebuie să fie rătăcită. În plus, fumul nu trebuie să iasă din gâtul deschis al țevii de umplere cu ulei când motorul este cald. Deoarece un motor diesel este mai zgomotos decât un motor pe benzină, trebuie să distingeți zgomotul de funcționare de sunetul de ciocănit al pistoanelor uzate, al bielelor, al arborilor cu came etc. Dacă aveți îndoieli cu privire la starea motorului, solicitați ajutor profesionist.

Turbodieselele sunt foarte populare deoarece turboalimentarea se potrivește bine cu caracteristicile unui motor diesel. Turbocompresoarele funcționează cu presiune de supraalimentare scăzută și la turații reduse ale motorului, ceea ce le oferă o durată de viață mai lungă decât motoarele pe benzină. Turbodieselele sunt excelente pentru tractoare și camioane de mai multe tone.

Cu toate acestea, automatele diesel le este dificil să se potrivească cerințelor unei transmisii automate din cauza curbei sale plate de cuplu. Puțini producători sunt îngrijorați de această problemă. Printre acestea se numără Citroen, Mercedes, Peugeot și Opel, care li s-au alăturat recent, dar și atunci folosesc transmisii automate doar la mașinile din clasa de mijloc.

Datorită popularității lor din ce în ce mai mare, motorinele nu mai sunt privite ca verișoarele sărace și sunt pe deplin în concordanță cu omologii lor pe benzină în ceea ce privește finisajul.

La cumpărare, acordați atenție valorii reziduale a motorului diesel. La un moment dat, mașinile diesel au dat naștere la creșterea vânzărilor de mașini în Germania, dar vânzările au atins vârful în urmă cu patru ani și sunt încă în declin treptat, așa că asigură-te că nu plătești în exces pentru privilegiul de a deține o mașină diesel.

Verificați-vă kilometrajul. Mașinile diesel sunt vândute pentru fiabilitatea lor potențial mare și posibil kilometrajul lung, mai ales atunci când sunt cumpărate noi. Dar asta nu înseamnă că nu ar trebui să acordați atenție contorului de parcurs. Într-adevăr, mulți dealeri nu le place să se ocupe de mașinile al căror kilometraj a depășit 80 de mii de km și, în consecință, ajustează prețul pentru ele. Sau, fără alte prelungiri, pur și simplu reseta kilometrajul pe contor. Un kilometraj de 160.000 km este destul de normal pentru un motorină bine întreținut, dar gândește-te de două ori dacă contorul arată 320.000 km sau, mai ales, dacă este un taxi uzat cu un astfel de kilometraj.

Cu excepția motorului, majoritatea mașinilor diesel au design identic cu omologii lor pe benzină, același lucru este valabil și pentru suspensii și frâne, dar luați în considerare prețurile pieselor de schimb. De exemplu, sistemele de evacuare durează mult timp, dar diferă de motoarele similare pe benzină. Și dacă sunteți obișnuit să cumpărați piese de schimb de la dealerii de mașini de salvare, atunci rețineți că piesele motoarelor pe benzină pot fi similare ca aspect și se potrivesc ca dimensiune, dar un bloc cilindri diesel este diferit de un bloc similar al unui motor pe benzină și în majoritatea cazurilor nu pot fi alese ca înlocuitor. Raporturile de transmisie ale cutiilor de viteze și ale ambreiajelor diferă, de asemenea.

Fii diesel sănătos

Motorul a strănutat o dată, de două ori și a tăcut... Oricine s-a trezit într-o astfel de situație știe probabil ce roi de întrebări îi trece prin cap în timpul încercărilor nereușite de a reporni "inima" "calului de fier". Proprietarii de mașini cu motoare diesel nu sunt diferiți de toți ceilalți, cu toate acestea, cauzele problemelor cu motoarele diesel și modul de eliminare sunt în mare măsură specifice acestui tip de motor. Pentru a nu-ți complica viața, este mai bine să asculți sfaturile profesioniștilor care au o practică solidă în acest domeniu.

Am apelat la ei și de această dată, după ce am învățat o mulțime de informații utile și sfaturi practice care au fost destul de ușor de implementat.

Cea mai mare surpriză este că motorul, care nu a cauzat probleme chiar ieri, refuză brusc să "prindă viață" tocmai în momentul în care te grăbești la muncă dimineața. Dacă acest lucru se întâmplă pentru prima dată, și este însoțit și de o evacuare albă, atunci putem spune cu aproape deplină certitudine că de vină sunt bujiile incandescente. Apropo, indicatorul de pe panoul de bord poate fi greșit, susținând că totul este în regulă cu lumânările. Pentru a verifica, un capăt al firului este conectat la "plusul" bateriei, iar celălalt furnizează tensiune direct bujiilor. Dacă în același timp sare o scânteie bună (este ușor să o distingeți de un fulger strălucitor al unui scurtcircuit), firul începe să se încălzească, iar după aceea pornește motorul, atunci bujiile nu au nimic de-a face cu ea. Problema trebuie căutată în circuitele electrice care le alimentează cu tensiune. În acest fel puteți verifica și supapa de alimentare cu combustibil.

Și, în sfârșit, învinovățiți-vă numai dacă ați încercat să porniți mașina în mișcare înainte. În acest caz, cureaua de distribuție ar putea aluneca cu ușurință prin mai mulți dinți. Motorul nu poate fi pornit și poate fi necesar să vă pregătiți pentru reparații complexe și costisitoare ale motorului.

După cum arată experiența, o altă situație este foarte obișnuită - motorul este la ralanti, iar atunci când încercați să adăugați viteză, acesta se oprește imediat sau se oprește după ce rulează puțin. Cel mai probabil, aer a intrat în sistemul de combustibil. Din nou, merită să acordați atenție eșapamentului. În acest caz, este de obicei alb, cu un miros caracteristic de motorină. Un vid în fluxul de combustibil poate apărea din cauza înfundarii, de exemplu, a admisiei de combustibil sau a filtrului de combustibil. Cel mai adesea, filtrul de combustibil este cel care se înfundă, iar astfel de probleme apar mai ales iarna.

Specialiștii Technodiesel sfătuiesc pe toată lumea să respecte o regulă care nu are excepții: nu repara niciodată filtrele de combustibil. Diverse proceduri de "spălare", "suflare" și alte presupuse proceduri de restaurare, în cel mai bun caz, pur și simplu nu vor da un efect și, în cel mai rău caz, vor înrăutăți situația. Combustibilul care trece printr-un astfel de filtru "restaurat" nu numai că nu primește curățarea necesară, dar și spăla din filtru toată murdăria care s-a acumulat anterior în el. Acest lucru poate deteriora rapid mecanismul de precizie al pompei de injecție de combustibil.

O altă asistență pseudomotorică pe care mecanicii "cunoscători" le place să o ofere este instalarea mai multor filtre de combustibil. Din punctul de vedere al obținerii unei purități fără precedent a motorinei care intră în motor, nu are rost în această filtrare în mai multe etape. Producătorii de mașini diesel efectuează calcule precise ale performanței filtrului, care sunt confirmate de o serie întreagă de teste, așa că ar trebui să fie de încredere. Filtrele suplimentare nu sunt numai inutile, ci și dăunătoare. Ele creează rezistență excesivă, datorită căreia pompa de injecție funcționează cu suprasarcină și se defectează mai repede. Rezistența crescută în conductă poate provoca, de asemenea, aspirarea aerului.

Nu ar trebui să fii condus de o altă concepție greșită destul de comună că filtrele suplimentare ajută la separarea apei de combustibil. De fapt, filtrele nu rețin apa există rezervoare de decantare și separatoare speciale în acest scop. Prezența unui astfel de separator este indicată de un mic dop în partea de jos sub filtru. Umiditatea acumulată trebuie drenată aproximativ la fiecare 3000 km. Trebuie să scurgeți lichidul până când curge motorină aproape pură.

Prezența apei în combustibil provoacă și nori albi de gaze de eșapament. Unele mașini diesel moderne au un indicator pe tabloul de bord care vă va spune dacă există apă în combustibil. Dacă indicatorul se aprinde, este mai bine, fără întârziere, să opriți, să opriți motorul și să scurgeți lichidul din separator. Dacă este necesar, puteți repeta procedura. Dacă chiar și după aceasta indicatorul nu dorește să se stingă, atunci probabil că există o problemă în circuitele electrice ale sistemului pentru indicarea prezenței apei în combustibil. Nu are rost să încerci să repari ceva în grabă, este mai bine să contactezi un centru de service auto.

De asemenea, se întâmplă ca motorul care bâzâie ritmic se oprește brusc fără motiv. Cel mai banal sfat, care, destul de ciudat, ajută în multe cazuri "grave", este să vă asigurați că mai există motorină în rezervor. Dacă situația este mai gravă și s-a întâmplat ceva cu adevărat, merită să ne amintim; a existat vreun sunet ascuțit înainte ca motorul să se oprească? Acest sunet este însoțit de o curea de distribuție ruptă. Dacă da, atunci este mai bine să nu încercați să porniți motorul - consecințele pot fi devastatoare.

Un alt motiv pentru oprirea bruscă a motorului poate fi același aer din sistemul de alimentare cu combustibil. Puteți încerca să conectați pompa de combustibil direct la orice recipient cu motorină. Dacă motorul pornește, atunci cauza a fost găsită. Pentru orice problemă cu pompa de combustibil, cel mai bine este să contactați specialiști și să nu aveți încredere în reparații la mecanici dubii.

Când pompa de injecție de combustibil este exclusă ca fiind un vinovat probabil al problemei, puteți încerca să slăbiți fitingurile injectoarelor. Dacă, în timpul încercărilor de pornire a motorului, motorina începe să curgă de sub ele într-un flux pulsatoriu, aceasta înseamnă că injectoarele defecte nu asigură o alimentare normală cu combustibil camerelor de ardere. Este posibil să observați că iese fum negru de evacuare - acesta este unul dintre semnele că acul este blocat în injector. Combustibilul începe să curgă necontrolat în cilindru, iar evacuarea neagră este cauzată de arderea sa incompletă.

Atenţie! Și încă un lucru - nu trebuie să conduceți nechibzuit prin bălți adânci. Meșterii văd adesea motoarele diesel deteriorate după o astfel de baie. Apa din baltă intră în camera de ardere, iar cel mai puternic șoc hidrodinamic îndoaie chiar și cele mai puternice biele!

Tabel cu defecțiuni și metode de eliminare a acestora pe un motor diesel cu echipament de combustibil Bosch

Defecțiune	Coduri de cauze posibile
Dificultate la pornire	1-9,12,13,20,22
Inactiv instabil	1,2,14,18,21,22
Funcționare neuniformă a motorului cald	2,10,'13,17,20,22
Întreruperi în funcționarea motorului sub sarcină	1,2,4,5-10,16,22
Scăderea puterii motorului	1,4-7,9,10,11, 13,15,16 19-22
Consum crescut de combustibil	7,9,10,11,13,14, 19,21,22
Motorul nu se va opri	3,21,22
Răspuns scăzut la accelerație, evacuare cu fum negru, scădere a puterii motorului	2,5,9,10,11,13, 19-22
Evacuare albastră la sarcină maximă (alb sau albastru)	1,2,4,5,8,9,13, 19,22
Viteza de ralanti minimă și maximă anormală	14,15,18,21
Motorul nu accelereaza	1,2,4,6,8 9,10, 19, 20, 21
Pompa de combustibil de înaltă presiune se supraîncălzi	16

Posibilă defecțiune	Metode de eliminare
1 Rezervorul de combustibil gol sau supapa de aerisire a rezervorului înfundată	Umpleți rezervorul, spălați conductele de combustibil, curățați supapa de ventilație
2 Prezența aerului în sistemul de alimentare cu combustibil	Aerisiți sistemul de combustibil, eliminați scurgerile de aer
3 Electrovalva diesel sau regulatorul de alimentare cu combustibil de pornire este defect	Reparați sau înlocuiți
4 Filtrul de combustibil este înfundat	Înlocuiți filtrul de combustibil
5 Conducte de combustibil de joasă presiune înfundate	Restabiliți secțiunile de curgere ale conductelor de combustibil
6 Conducte de combustibil de joasă presiune înfundate	Spălați sau înlocuiți conductele de combustibil
7 Conexiuni slăbite, conductele de combustibil au scurgeri sau sunt rupte	Strângeți conexiunile, eliminați scurgerile
8 Depuneri de parafină în filtrul de combustibil	Înlocuiți filtrul, folosiți combustibil sezonier
9 Temporizare incorectă a injecției de combustibil	Reglați unghiul inițial de avans al injecției de combustibil
10 Duze injectoare defecte	Reparați sau înlocuiți
11 Filtrul de aer înfundat	Înlocuiți elementul filtrant
12 Sistemul de preîncălzire este defect	Înlocuiți bujiile defecte
13 Distribuția injecției între cilindri nu corespunde ordinii de funcționare a acestora	Rearanjați conductele de combustibil de înaltă presiune în ordinea necesară
14 Viteză de ralanti anormală	Reglați turația de ralanti cu șurubul
15 Viteză maximă de ralanti anormală	Reglați șurubul la turația maximă a motorului
16 Supapa de bypass este înfundată sau defectă	Curățați canalul calibrat sau înlocuiți supapa
17 Supapa de refulare are scurgeri (la un motor diesel cu patru cilindri) sau două supape (la un motor diesel cu șase cilindri)	Înlocuiți supapa(e)
18 Forța arcului tampon al regulatorului de turație diesel nu este reglată	Reglați forța arcului tampon
19 Ambreiajul de avans al combustibilului este defect	Reparați sau înlocuiți cuplajul
20 Compresie scăzută	Restabiliți compresia
21 Controlerul turației motorului este defect sau nu este reglat	Reglați sau înlocuiți regulatorul
22 Pompa de combustibil de înaltă presiune este defectă sau nu poate fi reglată	Scoateți pompa și reparați-o