Полезни съвети за собствениците на дизелови автомобили (Mitsubishi Colt 2)

Ако обмисляте да преминете към дизел, но не знаете как да се грижите за него сами, тогава нека кажем веднага, че поддържането на дизел в добро състояние не е по-трудно от бензинов двигател.

Дизеловите автомобили са известни със своята издръжливост, но това не означава, че не е нужно да се грижите за тях.

Цените на употребяваните дизелови автомобили на Запад падат. Това се дължи на факта, че дълго време обемът на продажбите на нови дизелови автомобили беше много висок и затова сега има голям брой от тях на пазара на употребявани автомобили. Новите дизелови автомобили са много по-скъпи от еквивалентните си бензинови колеги. Освен това отмина времето, когато познатата ни днес дизелова гама беше ограничена само до един модел. Днес производителите са в състояние да доставят на пазара дизелови двигатели, които отговарят на най-високите изисквания

Жалко е, ако има държави, в които дизеловото гориво струва колкото бензина или дори го надвишава. Дори и тогава ще имате полза, защото дизеловите коли обикновено имат по-дълъг живот, но само ако имате голям годишен пробег. Само с малки годишни пробеги не се постигат икономии. Спестявате от запалителни свещи, въпреки че е ясно, че при използване на свещи с интервал на смяна от 60 хиляди км спестяванията от тях ще бъдат малки. В същото време ще загубите от по-честа смяна на масло и филтри.

Какво привлича дизела?

Съвременните дизелови автомобили са привлекателни поради способността си да развиват по-голямо сцепление при ниски скорости, което е особено полезно за шофьори, които не обичат да сменят предавките твърде често. Повечето производители предлагат дизелови двигатели с турбокомпресор, за да дадат на собственика възможност да изпита красотата на автомобил от висок клас.

Ако обмисляте да преминете към дизел, но не знаете как да се грижите за него сами, тогава нека кажем веднага, че поддържането на дизел в добро състояние не е по-трудно от бензиновия двигател, въпреки разликите им. Предлагаме ви кратко ръководство за закупуване, експлоатация и поддръжка на дизелов двигател

Механизмите на бензиновите и дизеловите двигатели не се различават много. Работата и на двата двигателя се основава на четиритактов цикъл на изгаряне на гориво, но те правят това по напълно различни начини

Докато при бензиновите двигатели въздушно-горивната смес се запалва от запалителни свещи, дизеловото гориво се запалва чрез много висока компресия.

Когато бензиновият двигател засмуква въздух и бензин в първия такт, дизеловият двигател засмуква само въздух, който е компресиран до такава степен, че температурата му се повишава до 800°C. Горещият въздух запалва дизеловото гориво, което се впръсква в горивната камера на цилиндъра малко преди буталото да достигне ГМТ при такта на компресия. Тъй като коефициентът на сгъстяване на дизеловите двигатели е два пъти по-висок от този на бензиновите двигатели, впръскването на гориво трябва да се извършва под много високо налягане, така че да лети в горивната камера и потокът гориво да запази формата си. Поради повишените изисквания за впръскване, дизеловата горивна помпа за високо налягане е изключително прецизно произведен агрегат.



По-старите дизелови модели обикновено използват редови, многобутални горивни помпи за високо налягане. Повечето съвременни дизелови двигатели сега използват по-сложни ротационни помпи с постоянно подаване на гориво, тъй като те работят по-добре при високи обороти на двигателя. Съвременните дизелови двигатели използват електронни системи за управление на дозирането на горивото, за да постигнат процес на горене, който е близък до идеалния. Много дизелови двигатели дори са оборудвани с преобразуватели на отработените газове.

Има два вида дизелови двигатели и разликата между тях е как горят горивото. Някои използват директно впръскване на гориво. Самото име показва директната посока на горивото в кухината на горивната камера. Въпреки че този метод на инжектиране е много ефективен, неговите недостатъци са силният шум и неравностите. Поради тази причина директното впръскване беше запазено само при дизеловите двигатели, използвани в камионите. Въпреки това, с подобрените дизелови конструкции, тези недостатъци са до голяма степен елиминирани и повечето производители на автомобили предлагат високоефективни дизелови двигатели с директно впръскване.

При други дизелови двигатели, които не използват директно впръскване на гориво, пред горивната камера се създава малка допълнителна камера, в която се впръсква гориво. Тази камера е разположена от противоположната страна на мястото на монтаж на инжектора и посоката на движение на впръскваното от него гориво. Тази техника на проектиране ви позволява да увеличите скоростта на двигателя, но трябва да платите за това с известна загуба на мощност.

Защо дизелът е шумен?

Познатият тътен на дизелов двигател се генерира от изгарянето на горивото и последвалия рязък спад на високото налягане в горивната камера. Най-ясно специфичният тътен на дизелов двигател се чува след стартиране, докато двигателят загрява на празен ход.

Дизеловият двигател няма система за запалване, но има система за предварително загряване на горивните камери на цилиндрите с помощта на запалителни свещи. краят на предварителното загряване за излизане отдавна е минало. Доста производители вече произвеждат дизелови двигатели с бързо стартиране, които не изискват повече от няколко секунди за стартиране през зимата. Някои превозни средства дори имат "стартерна дръжка", която може директно да управлява горивната помпа за високо налягане, за да променя момента на впръскване, да ускорява загряването и да намалява емисиите на дим по време на стартиране.

Грижа за дизела

Тъй като дизеловият двигател замърсява маслото в системата за смазване по-бързо от бензиновия двигател, повечето производители на автомобили изискват по-честа смяна на маслото и филтрите.

Специалните дизелови масла са широко разпространени днес и, съдейки по прегледите, са доста ефективни. Всяко висококачествено моторно масло за карбураторни двигатели обаче ще работи и за дизелови двигатели, стига да се сменя на редовни интервали. Прочетете етикета на кутията, където производителят обикновено дава инструкции относно дизелите. Ако не намерите нищо на този етикет, погледнете етикета на контейнера, в който са били опаковани бурканите.



При двигатели с горно разположени разпределителни валове ангренажният ремък трябва да се сменя на определените интервали. В противен случай е възможно буталото да се сблъска с клапаните при внезапно скъсване на ремъка. Премахването на последиците от последното ще изисква значителни финансови разходи от вас. На практика вече е имало случаи на скъсване на ремъци с пробег до 48 хиляди км, но това се е случило в резултат на попадане на масло или вода върху тях поради намаляване на налягането съответно на системите за смазване и охлаждане. Ако обаче решите да шофирате без смяна на ремъка след пробег от 58 хиляди км, тогава вашето нежелание да отделите време за навременна смяна на ремъка може да ви струва значително повече време и пари в бъдеще.

За да смените вашия горивен филтър, купете най-добрия, който ви е наличен. Някои филтри може да изглеждат добре отвън, но "изпълняват зле предназначените си задължения". Не забравяйте да смените и О-пръстена на корпуса на филтъра. Също така отбелязваме, че при дизелов двигател е еднакво трудно да се предотврати както изтичане на гориво, така и изтичане на въздух в горивната система, което значително нарушава работата на двигателя.

Ако въздухът попадне в горивните тръбопроводи, може да се наложи да го отстраните през специален клапан с помощта на малка ръчна помпа, обикновено монтирана на горивната помпа за високо налягане за тази цел. Много съвременни дизелови двигатели имат захранващи системи, които сами обезвъздушават въздуха. Просто трябва да завъртите двигателя със стартера и въздухът ще бъде отстранен.



Трудно е да се предотврати кондензирането на влагата в горивния филтър, така че някои дизелови двигатели са оборудвани с предупредителна лампа на арматурното табло, която показва наличието на вода в горивната система.

Обикновено, когато сменяте маслото, трябва да проверите само състоянието на филтъра. Въпреки това, ако автомобилът се експлоатира при трудни условия, като висока влажност и големи разлики между дневните и нощните температури, състоянието на филтрите трябва да се проверява по-често.

Всички дизели пушат на студено, но това не бива да се прекалява. Една от най-честите причини за това е неизправност в синхронизацията на помпата за високо налягане, която лесно може да бъде отстранена чрез повторно регулиране на времето за впръскване според маркировките на коляновия вал и помпата. Тази работа е много подобна на регулирането на момента на първоначалното запалване на бензинов двигател. Операцията може да се извърши и при неработещ двигател, но е по-добре да закупите за тази цел специална лампа за настройка на момента на впръскване при дизелови двигатели, която се закрепва със скоба към тръбата за подаване на гориво на инжектора и светва под влиянието на ударите на горивото, преминаващо през тръбата.

Друга причина е изтичането на гориво през инжектори с лошо затворен канал за подаване на гориво, което може да доведе до препълване на цилиндъра с гориво и в резултат на това до прекомерно пушене по време на стартиране. Освен генерално почистване на инжектори и смяна на износени след пробег от около 110 хил. км, малко друго може да се направи в домашни условия, за да се провери тяхната работа. Освен ако не ги премахнете и не ги проверите на някакво контролно оборудване.



Новите инжектори не са евтини, но можете да спестите значителна сума, като отидете в сервиз за дизел и калибрирате инжекторите си на много разумна цена. Цената на услугата зависи от местоположението на станцията и наличието на магазини за резервни части около нея.

Можете обаче да удължите живота на вашите инжектори, като поддържате филтрите за входящия въздух и горивото чисти, като по този начин предотвратявате замърсяване на инжекторите. За тези цели специални почистващи препарати трябва периодично да се наливат в резервоара за гориво в малки количества.

Ако се грижите за горивната помпа за високо налягане, тя ще работи правилно дълго време. Предупреждаваме обаче, че смяната му е доста скъпо начинание.

Лошото стартиране и ниската реакция на газта на дизелов двигател може да бъде причинено от много неща: запалителни свещи с лошо качество, запушени горивни тръбопроводи, водещи до спад в захранващото налягане на горивото, дефектни горивни тръбопроводи и дори неправилна инсталация на инжектори. Лесно е да разпознаете лошо работещите запалителни свещи по това колко дълго индикаторът за предварително загряване не изгасва.

Следващата таблица с възможни дефекти на дизела е съставена от Bosch и се надяваме, че ще ви помогне да върнете двигателя си в добро състояние.

Говорете със собствениците на дизелови автомобили и ще видите, че никой от тях не иска да мисли отново да кара бензинов автомобил. Може би е вашият ред, ако дизелът отговаря на вашите нужди.

Закупуване на употребяван дизел

Бъдете внимателни, когато купувате употребяван дизелов двигател. Дизелите издържат дълго време, но това не означава, че не трябва да проверявате всички традиционни области на износване. При някои двигатели е много лесно да се прикрие както продължителността на употреба, така и износването. Когато оценявате състоянието на такъв двигател, има опасност от "издухване", ако не сте добре запознати с дизеловите двигатели.



Подобно на бензиновите двигатели, дизеловите изгорели газове трябва да са бездомни. Освен това димът не трябва да излиза от отворената гърловина на тръбата за пълнене на масло, когато двигателят е горещ. Тъй като дизеловият двигател е по-шумен от бензиновия, трябва да различавате работния шум от тропащия звук на износени бутала, биели, разпределителни валове и др. Ако имате съмнения относно състоянието на двигателя, потърсете професионална помощ.

Турбодизелите са много популярни, защото турбокомпресорът пасва добре на характеристиките на дизеловия двигател. Турбокомпресорите работят с ниско налягане на форсиране и при ниски обороти на двигателя, което им осигурява по-дълъг експлоатационен живот от бензиновите двигатели. Турбодизелите са отлични за трактори и многотонни камиони.

Дизеловите автомати обаче трудно отговарят на изискванията на автоматичната скоростна кутия поради плоската крива на въртящия момент. Малко производители са загрижени за този проблем. Сред тях са Citroen, Mercedes, Peugeot и Opel, които наскоро се присъединиха към тях, но дори и тогава използват автоматични трансмисии само на автомобили от среден клас.

Благодарение на непрекъснато нарастващата им популярност, на дизелите вече не се гледа като на беден братовчед, а са напълно в съответствие с бензиновите си колеги по отношение на покритието.

Когато купувате, обърнете внимание на остатъчната стойност на дизеловия двигател. По едно време дизеловите автомобили доведоха до ръст на продажбите на автомобили в Германия, но продажбите достигнаха своя връх преди четири години и все още са в постепенен спад, така че се уверете, че не плащате прекалено много за привилегията да притежавате дизелов автомобил.

Проверете пробега си. Дизеловите автомобили се продават заради тяхната потенциално висока надеждност и евентуално дълъг пробег, особено когато се купуват нови. Но това не означава, че не трябва да обръщате внимание на километража. Всъщност много дилъри не обичат да се занимават с автомобили, чийто пробег е над 80 хил. км, и съответно коригират цената за тях. Или, без повече приказки, те просто нулират километража на брояча. Пробег от 160 000 км е съвсем нормален за добре поддържан дизел, но помислете добре, ако броячът показва 320 000 км или особено ако става дума за употребявано такси с такъв пробег.

С изключение на двигателя, повечето дизелови автомобили са идентични по дизайн с бензиновите си събратя, същото важи и за окачването и спирачките, но имайте предвид цените на резервните части. Например изпускателните системи издържат дълго време, но се различават от подобните бензинови двигатели. И ако сте свикнали да купувате резервни части от търговци на употребявани автомобили, имайте предвид, че частите на бензиновите двигатели може да са подобни на външен вид и размери, но дизеловият цилиндров блок е различен от подобен блок на бензинов двигател и в повечето случаи не могат да бъдат избрани като заместител. Предавателните числа на скоростните кутии и съединителите също се различават.

Бъди здрав дизел

Двигателят кихна веднъж, два пъти и замлъкна... Който е попадал в подобна ситуация, сигурно знае какъв рояк въпроси се върти в главата му при неуспешни опити за рестартиране на "сърцето" на "железния кон". Собствениците на автомобили с дизелови двигатели не се различават от всички останали, но причините за проблемите с дизеловите двигатели и начините за тяхното отстраняване са до голяма степен специфични за този тип двигатели. За да не усложнявате живота си, по-добре е да се вслушате в съветите на професионалисти, които имат солидна практика в тази област.

И този път се обърнахме към тях, след като научихме много полезна информация и практични съвети, които бяха доста лесни за изпълнение.

Най-голямата изненада е, че двигателят, който до вчера не създаваше никакви проблеми, изведнъж напълно отказва да "оживее" точно в момента, в който сутрин бързате за работа. Ако това се случи за първи път и също е придружено от бял ауспух, тогава можем да кажем с почти пълна сигурност, че са виновни подгревните свещи. Между другото, индикаторът на арматурното табло може да е грешен, твърдейки, че всичко е наред със свещите. За да проверите, единият край на проводника е свързан към "плюса" на батерията, а другият подава напрежение директно към запалителните свещи. Ако в същото време изскочи добра искра (лесно е да се различи от ярка светкавица на късо съединение), проводникът започва да се загрява и след това двигателят стартира, тогава свещите нямат нищо общо то. Проблемът трябва да се търси в електрическите вериги, които им подават напрежение. По този начин можете да проверите и клапана за подаване на гориво.

И накрая, обвинявайте себе си само ако преди това сте се опитали да запалите колата в движение. В този случай ангренажният ремък може лесно да се плъзне през няколко зъба. Двигателят не може да се стартира и може да се наложи да се подготвите за сложен и скъп ремонт на двигателя.

Както показва опитът, друга ситуация е много често срещана - двигателят работи на празен ход и когато се опитате да добавите скорост, той незабавно спира или спира след известно време. Най-вероятно въздухът е влязъл в горивната система. Отново си струва да обърнете внимание на ауспуха. В този случай обикновено е бяло с характерна миризма на дизелово гориво. Вакуум в потока на гориво може да възникне поради запушване, да речем, на входа за гориво или горивния филтър. Най-често се запушва горивният филтър, като такива проблеми се случват най-често през зимата.

Специалистите от Technodiesel съветват всички да се придържат към едно правило, което няма изключения: никога не ремонтирайте горивни филтри. Различните "миене", "издухване" и други уж възстановителни процедури в най-добрия случай просто няма да дадат ефект, а в най-лошия – ще влошат още повече ситуацията. Горивото, преминаващо през такъв "възстановен" филтър, не само не получава необходимото почистване, но и измива от филтъра цялата мръсотия, която преди това се е натрупала в него. Това може бързо да повреди механизма на помпата за прецизно впръскване на гориво.

Друга псевдомоторна помощ, която "знаещите" механици обичат да предоставят, е инсталирането на няколко горивни филтъра. От гледна точка на постигане на безпрецедентна чистота на дизеловото гориво, което влиза в двигателя, няма смисъл от тази многостепенна филтрация. Производителите на дизелови автомобили извършват точни изчисления на производителността на филтъра, които се потвърждават от цяла поредица от тестове, така че трябва да им се вярва. Допълнителните филтри са не само безполезни, но и вредни. Те създават прекомерно съпротивление, поради което инжекционната помпа работи с претоварване и се поврежда по-бързо. Повишеното съпротивление в тръбопровода също може да причини всмукване на въздух.

Не трябва да се водите от друго доста често срещано погрешно схващане, че допълнителните филтри помагат да се отдели водата от горивото. Всъщност филтрите не задържат вода, за тази цел има специални утаители и сепаратори. Наличието на такъв сепаратор се индикира от малка тапа в долната част под филтъра. Натрупаната влага трябва да се източва приблизително на всеки 3000 км. Трябва да източите течността, докато потече почти чисто дизелово гориво.

Наличието на вода в горивото също причинява бели облаци от изгорели газове. Някои съвременни дизелови автомобили имат индикатор на таблото, който ще ви покаже дали има вода в горивото. Ако индикаторът светне, по-добре е незабавно да спрете, да изключите двигателя и да източите течността от сепаратора. Ако е необходимо, можете да повторите процедурата. Ако и след това индикаторът не иска да изгасне, тогава вероятно има проблем в електрическите вериги на системата за индикация за наличие на вода в горивото. Няма смисъл да се опитвате да поправите нещо набързо, по-добре е да се свържете с автосервиз.

Случва се и така, че ритмично бръмчащият двигател внезапно спира без причина. Най-тривиалният съвет, който, колкото и да е странно, помага в много "тежки" случаи, е да се уверите, че в резервоара все още има дизелово гориво. Ако ситуацията е по-лоша и нещо наистина се е случило, струва си да си спомните; имаше ли остър звук преди двигателят да спре? Този звук е придружен от скъсан ангренажен ремък. Ако е така, тогава е по-добре да не се опитвате да завъртите двигателя - последствията могат да бъдат опустошителни.

Друга причина за внезапно спиране на двигателя може да бъде същият въздух в горивната система. Можете да опитате да свържете горивната помпа директно към всеки контейнер с дизелово гориво. Ако двигателят започне да работи, причината е открита. За всякакви проблеми с горивната помпа е най-добре да се свържете със специалисти и да не се доверявате на ремонти на съмнителни механици.

Когато помпата за впръскване на гориво е изключена като вероятен виновник за проблема, можете да опитате да разхлабите фитингите на инжекторите. Ако по време на опити за стартиране на двигателя дизеловото гориво започне да изтича изпод тях в пулсиращ поток, това означава, че дефектните инжектори не осигуряват нормално подаване на гориво към горивните камери. Може да забележите черен дим от изгорелите газове - това е един от признаците, че иглата е заседнала в инжектора. Горивото започва да тече неконтролируемо в цилиндъра, а черният отработен газ се причинява от непълното му изгаряне.

Внимание! И още нещо - не е нужно да шофирате безразсъдно през дълбоки локви. Занаятчиите често виждат дизелови двигатели повредени след такава баня. Водата от локвата влиза в горивната камера, а най-силният хидродинамичен удар огъва и най-здравите биели!

Таблица с неизправности и методи за отстраняването им на дизелов двигател с горивно оборудване на Bosch

Неизправност	Кодове на възможни причини
Трудно стартиране	1-9,12,13,20,22
Нестабилен празен ход	1,2,14,18,21,22
Неравномерна работа на празен ход на топъл двигател	2,10,'13,17,20,22
Прекъсвания в работата на двигателя при натоварване	1,2,4,5-10,16,22
Спад на мощността на двигателя	1,4-7,9,10,11, 13,15,16 19-22
Повишен разход на гориво	7,9,10,11,13,14, 19,21,22
Двигателят няма да спре	3,21,22
Ниска реакция на газта, ауспух с черен дим, спад в мощността на двигателя	2,5,9,10,11,13, 19-22
Син ауспух при максимално натоварване (бял или син)	1,2,4,5,8,9,13, 19,22
Необичайни минимални и максимални обороти на празен ход	14,15,18,21
Двигателят не ускорява	1,2,4,6,8 9,10, 19, 20, 21
Горивната помпа за високо налягане прегрява	16

Възможна неизправност	Методи за елиминиране
1 Празен резервоар за гориво или запушен обезвъздушителен клапан на резервоара	Напълнете резервоара, промийте горивопроводите, почистете вентилационния клапан
2 Наличие на въздух в горивната система	Обезвъздушете горивната система, отстранете изтичането на въздух
3 Дизеловият електромагнитен клапан или стартовият регулатор на подаването на гориво е дефектен	Поправете или сменете
4 Горивен филтър е запушен	Сменете горивния филтър
5 Запушени горивопроводи с ниско налягане	Възстановете секциите на потока на горивопроводите
6 Запушени горивопроводи с ниско налягане	Промийте или сменете горивопроводите
7 Разхлабени връзки, горивопроводите изтичат или са счупени	Затегнете връзките, отстранете течовете
8 Парафинови отлагания в горивния филтър	Сменете филтъра, използвайте сезонно гориво
9 Неправилно време на впръскване на гориво	Регулирайте първоначалния ъгъл на впръскване на гориво
10 Дефектни инжекторни дюзи	Поправете или сменете
11 Въздушният филтър е запушен	Сменете филтърния елемент
12 Системата за предварително нагряване е дефектна	Сменете дефектните свещи
13 Разпределението на инжекцията между цилиндрите не съответства на реда на тяхната работа	Пренаредете горивопроводите за високо налягане в необходимия ред
14 Необичайни обороти на празен ход	Регулирайте скоростта на празен ход с винта
15 Ненормална максимална скорост на празен ход	Регулирайте винта на максималната скорост на двигателя
16 Байпасният клапан е запушен или повреден	Почистете калибрирания канал или сменете вентила
17 Изпускателният клапан тече (на четирицилиндров дизелов двигател) или два клапана (на шестцилиндров дизелов двигател)	Сменете клапан(и)
18 Силата на буферната пружина на регулатора на скоростта на дизела не е регулирана	Регулирайте силата на пружината на буфера
19 Съединителят за подаване на гориво е повреден	Ремонтирайте или сменете съединителя
20 Ниска компресия	Възстановете компресията
21 Регулаторът на скоростта на двигателя е повреден или не е регулиран	Регулирайте или сменете регулатора
22 Горивната помпа за високо налягане е дефектна или не може да се регулира	Свалете помпата и я занесете на ремонт