Tartalomjegyzék: Mi vonzza a dízelt? ⤓ Miért zajos a dízel? ⤓ Dízel gondozás ⤓ Használt gázolaj vásárlása ⤓ Légy egészséges dízel ⤓
Ha a dízelre való váltáson gondolkodik, de nem tudja, hogyan kell gondoskodnia róla, akkor azonnal mondjuk el, hogy a dízelt jó állapotban tartani nem nehezebb, mint egy benzinmotort.
A dízelüzemű autók tartósságukról híresek, de ez nem jelenti azt, hogy ne kelljen vigyázni rájuk.
Nyugaton esnek a használt dízelautók árai. Ez annak köszönhető, hogy hosszú ideig nagyon magas volt az új dízelautók eladási volumene, ezért ma már nagy számban vannak a használtautó-piacon. Az új dízelautók sokkal drágábbak, mint a megfelelő benzines társaik. Ráadásul eltelt az idő, amikor a számunkra ma már megszokott dízelkínálat egyetlen modellre korlátozódott. Manapság a gyártók a legmagasabb követelményeknek megfelelő dízelmotorokkal tudják ellátni a piacot
Sajnálatos, ha vannak olyan országok, ahol a gázolaj ugyanannyiba kerül, mint a benzin, vagy akár meg is haladja azt. Még akkor is profitálhat, mert a dízelautók általában hosszabb élettartamúak, de csak akkor, ha sok éves futásteljesítményt ér el. Csak kis éves futásteljesítmény mellett nem érhető el megtakarítás. Ön spórol a gyújtógyertyákon, bár nyilvánvaló, hogy 60 ezer km-es csereintervallumú gyújtógyertyák használatakor a megtakarítás kicsi lesz. Ugyanakkor veszíteni fog a gyakoribb olaj- és szűrőcsere miatt.
Mi vonzza a dízelt?
A modern dízelautók azért vonzóak, mert alacsony sebességnél nagyobb tapadást tudnak kifejleszteni, ami különösen jó azoknak a vezetőknek, akik nem szeretnek túl gyakran váltani. A legtöbb gyártó turbófeltöltős dízelmotorokat kínál, hogy a tulajdonosnak lehetősége legyen megtapasztalni egy felsőkategóriás autó szépségét.
Ha dízelre váltáson gondolkozik, de nem tudja, hogyan gondoskodjon róla, akkor azonnal mondjuk el, hogy a dízelt jó állapotban tartani, a különbségek ellenére sem nehezebb, mint egy benzinmotort. Rövid útmutatót kínálunk a dízelmotorok beszerzéséhez, üzemeltetéséhez és karbantartásához
A benzin- és dízelmotorok mechanizmusai nem sokban különböznek egymástól. Mindkét motor működése négyütemű üzemanyag-égetési cikluson alapul, de ezt teljesen más módon teszik
Míg a benzinmotorokban a levegő-üzemanyag keveréket gyújtógyertyák, addig a dízel üzemanyagot nagyon nagy kompresszió gyújtja meg.
Amikor egy benzinmotor az első ütemben levegőt és benzint szív be, a dízelmotor csak olyan levegőt szív be, amely annyira össze van sűrítve, hogy a hőmérséklete 800°C-ra emelkedik. A forró levegő meggyújtja a gázolajat, amelyet röviddel azelőtt fecskendeznek be a henger égésterébe, hogy a dugattyú elérné a TDC-t a kompressziós ütemben. Mivel a dízelmotorok sűrítési aránya kétszer olyan magas, mint a benzinmotoroké, az üzemanyag-befecskendezésnek nagyon nagy nyomáson kell történnie, hogy az az égéstérbe repüljön, és az üzemanyagáram megtartsa alakját. A megnövekedett befecskendezési követelmények miatt a dízel nagynyomású üzemanyag-szivattyú különösen nagy pontosságú gyártású egység.
(Az anyag a weboldal adatain alapul: mitsubishiman.ru)
A régebbi dízelmodellek jellemzően soros, többdugattyús, nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat használtak. A legtöbb modern dízelmotor ma már bonyolultabb forgószivattyúkat használ állandó üzemanyag-ellátással, mivel ezek jobban működnek magas motorfordulatszámon. A modern dízelmotorok elektronikus üzemanyag-adagoló vezérlőrendszereket használnak az ideálishoz közeli égési folyamat elérése érdekében. Sok dízelmotor még kipufogógáz-átalakítóval is fel van szerelve.
A dízelmotoroknak két típusa van, és a különbség az, hogy hogyan égetik el az üzemanyagot. Néhányan közvetlen üzemanyag-befecskendezést használnak. A név maga jelzi az üzemanyag közvetlen irányát az égéstér üregébe. Bár ez az injekciós módszer nagyon hatékony, hátránya a hangos zaj és az egyenetlenségek. Emiatt a közvetlen befecskendezést csak a teherautókban használt dízelmotoroknál tartották meg. A továbbfejlesztett dízelkonstrukciókkal azonban ezeket a hátrányokat nagyrészt kiküszöbölték, és a legtöbb autógyártó rendkívül hatékony, közvetlen befecskendezéses dízelmotorokat kínál.
Más dízelmotorokban, amelyek nem használnak közvetlen üzemanyag-befecskendezést, az égéstér előtt egy kis kiegészítő kamrát hoznak létre, amelybe az üzemanyagot befecskendezik. Ez a kamra a befecskendező szelep felszerelési helyével és az általa befecskendezett üzemanyag mozgási irányával ellentétes oldalon található. Ez a tervezési technika lehetővé teszi a motor fordulatszámának növelését, de némi teljesítményvesztéssel kell fizetni érte.
Miért zajos a dízel?
A dízelmotor megszokott dübörgését az üzemanyag elégetése és az ezt követő nagy nyomásesés az égéstérben generálja. A dízelmotor legtisztább dübörgése indítás után hallatszik, miközben a motor alapjáraton melegszik.
A dízelmotornak nincs gyújtásrendszere, de van egy rendszere a hengerek égésterének előmelegítésére gyújtógyertyák segítségével. Ezen túlmenően a motor hosszan tartó indíttatása és a figyelmeztető lámpára való fárasztó várakozás napjai. vége előmelegítés kimenni már régen elmúlt. Jó néhány gyártó gyárt már gyorsan induló dízelmotorokat, amelyek télen csak néhány másodpercet vesz igénybe. Egyes járművek még "indítófogantyúval" is rendelkeznek, amely közvetlenül vezérli a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, hogy változtassa a befecskendezési időzítést, felgyorsítsa a felmelegedést és csökkentse a füstkibocsátást az indítás során.
Dízel gondozás
Mivel a dízelmotor gyorsabban szennyezi be az olajat a kenőrendszerben, mint a benzinmotor, a legtöbb autógyártónak gyakoribb olaj- és szűrőcserére van szüksége.
A speciális dízelolajok manapság széles körben elérhetőek, és a felülvizsgálatok alapján meglehetősen hatékonyak. A karburátoros motorokhoz való bármilyen jó minőségű motorolaj azonban dízelmotorokhoz is használható, feltéve, hogy rendszeres időközönként cserélik. Olvassa el a dobozon lévő címkét, ahol a gyártó jellemzően utasításokat ad a dízelekkel kapcsolatban. Ha nem talál semmit ezen a címkén, akkor nézze meg a címkét azon a tartályon, amelybe az üvegeket csomagolták.
A felső vezérműtengelyes motoroknál a vezérműszíjat a megadott időközönként cserélni kell. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a dugattyú összeütközik a szelepekkel, amikor a szíj hirtelen elszakad. Ez utóbbi következményeinek kiküszöbölése jelentős csavargi költségeket fog igényelni Öntől. A gyakorlatban már előfordultak 48 ezer km-ig terjedő futásteljesítményű szíjszakadások, de ez a kenő-, illetve hűtőrendszer nyomáscsökkenése miatt olaj vagy víz került rájuk. Ha azonban 58 ezer km megtétele után úgy dönt, hogy övcsere nélkül vezet, akkor a jövőben jelentősen több időbe és pénzbe kerülhet, ha nem hajlandó időt fordítani az öv időben történő cseréjére.
Az üzemanyagszűrő cseréjéhez vásárolja meg az elérhető legjobbat. Egyes szűrők kívülről jól nézhetnek ki, de "rosszul látják el a rendeltetésszerű feladataikat". Ne felejtse el kicserélni a szűrőház O-gyűrűjét is. Azt is megjegyezzük, hogy egy dízelmotornál ugyanolyan nehéz megakadályozni mind az üzemanyag szivárgását, mind a levegő szivárgását az üzemanyagrendszerbe, amelyek nagymértékben megzavarják a motor működését.
Ha levegő kerül az üzemanyag-vezetékekbe, szükség lehet egy speciális szelepen keresztül történő eltávolítására egy kis kézi szivattyú segítségével, amelyet általában a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra szerelnek fel erre a célra. Sok modern dízelmotor rendelkezik olyan táprendszerrel, amely önmagától légteleníti a levegőt. Csak meg kell forgatni a motort az indítóval, és a levegő eltávozik.
Nehéz megakadályozni a nedvesség lecsapódását az üzemanyagszűrőben, ezért egyes dízelmotorok a műszerfalon figyelmeztető lámpával vannak felszerelve, amely jelzi az üzemanyagrendszerben lévő víz jelenlétét.
Általában az olajcsere során csak a szűrő állapotát kell ellenőrizni. Ha azonban a járművet nehéz körülmények között üzemeltetik, mint például magas páratartalom és nagy nappali és éjszakai hőmérsékletkülönbségek, gyakrabban kell ellenőrizni a szűrők állapotát.
Minden dízel füstöl a hidegben, de ez nem lehet túlzott. Ennek egyik leggyakoribb oka a nagynyomású szivattyú időzítésének meghibásodása, amely könnyen kiküszöbölhető a befecskendezési időzítés átállításával a főtengelyen és a szivattyún lévő jelzések szerint. Ez a munka nagyon hasonlít a benzinmotor kezdeti gyújtási időzítésének beállításához. A művelet elvégezhető nem járó motor mellett is, de jobb, ha erre a célra egy speciális lámpát vásárolunk a dízelmotorok befecskendezési időzítésének beállításához, amely egy bilinccsel van rögzítve a befecskendező szelep üzemanyag-ellátó csövéhez, és kigyullad alatta. a csövön áthaladó üzemanyag ütéseinek hatása.
Egy másik ok az üzemanyag szivárgása a rosszul zárt üzemanyag-ellátó csatornával rendelkező befecskendezőkön keresztül, ami a henger túltöltéséhez vezethet üzemanyaggal, és ennek következtében túlzott füstöléshez vezethet indításkor. A befecskendezők általános tisztításán és az elhasználódottak cseréjén kívül, mintegy 110 ezer km-es futásteljesítmény után, nem sok mást lehet otthon ellenőrizni a működésük ellenőrzésére. Hacsak nem távolítja el őket, és nem ellenőrizteti őket valamilyen vezérlőberendezésen.
Az új befecskendezők nem olcsók, de jelentős összeget takaríthat meg, ha elmegy egy dízelszervizbe, és nagyon kedvező áron lekalibrálja a befecskendezőit. A szolgáltatás ára az állomás helyétől és a körülötte lévő alkatrészboltok jelenlététől függ.
A befecskendező szelepek élettartamát azonban meghosszabbíthatja, ha tisztán tartja a dízel beszívott levegőt és az üzemanyagszűrőket, ezzel megelőzve a befecskendező szelepek szennyeződését. Ebből a célból kis mennyiségben speciális tisztítószereket kell önteni az üzemanyagtartályba.
Ha gondoskodik a nagynyomású üzemanyag-szivattyúról, az sokáig megfelelően fog működni. Figyelmeztetjük azonban, hogy ennek cseréje meglehetősen költséges vállalkozás.
A dízelmotor rossz indítási és alacsony fojtószelep-reakcióját sok minden okozhatja: rossz minőségű gyújtógyertyák, eltömődött üzemanyagvezetékek, amelyek az üzemanyag-ellátási nyomás csökkenéséhez vezetnek, hibás üzemanyagvezetékek és még az injektorok helytelen felszerelése is. A rosszul működő gyújtógyertyákat könnyű felismerni abból, hogy mennyi ideig nem alszik ki az előfűtés jelzőfénye.
Az alábbi táblázatot a lehetséges dízelhibákról a Bosch állította össze, és reméljük, hogy segít visszaállítani motorja jó állapotát.
Beszéljen dízelautó-tulajdonosokkal, és látni fogja, hogy egyikük sem akar újra benzines autót vezetni. Talán rajtad a sor, ha a dízel megfelel az igényeinek.
Használt gázolaj vásárlása
Legyen óvatos, ha használt dízelmotort vásárol. A dízelek sokáig bírják, de ez nem jelenti azt, hogy ne kellene ellenőrizni az összes hagyományos elhasználódási területet. Egyes motoroknál nagyon könnyű álcázni mind a használat időtartamát, mind a kopást. Egy ilyen motor állapotának felmérésekor fennáll a "fújás" veszélye, ha nem ismeri a dízelmotorokat.
A benzinmotorokhoz hasonlóan a dízel kipufogógáznak is kóbornak kell lennie. Ezen túlmenően, amikor a motor meleg, füst nem jön ki az olajbetöltő cső nyitott nyakán. Mivel a dízelmotor zajosabb, mint a benzinmotor, meg kell különböztetni a működési zajt a kopott dugattyúk, hajtórudak, vezérműtengelyek stb. kopogásától. Ha kétségei vannak a motor állapotával kapcsolatban, forduljon szakemberhez.
A turbódízelek nagyon népszerűek, mert a turbófeltöltés jól illeszkedik a dízelmotorok jellemzőihez. A turbófeltöltők alacsony töltőnyomással és alacsony motorfordulatszámmal működnek, ami hosszabb élettartamot biztosít számukra, mint a benzinmotoroké. A turbódízelek kiválóan alkalmasak traktorokhoz és többtonnás teherautókhoz.
A dízel automaták azonban nehezen tudnak megfelelni az automata sebességváltó igényeinek lapos nyomatékgörbéje miatt. Kevés gyártó aggódik a probléma miatt. Ide tartozik a Citroen, a Mercedes, a Peugeot és a nemrég hozzájuk csatlakozott Opel, de már akkor is csak a középkategóriás autókon használnak automata váltót.
Folyamatosan növekvő népszerűségüknek köszönhetően a dízeleket már nem tekintik szegény rokonnak, kidolgozásukat tekintve pedig teljes összhangban vannak benzines társaikkal.
Vásárláskor ügyeljen a dízelmotor maradványértékére. Egy időben a dízelautók növelték az autóeladásokat Németországban, de az eladások négy éve tetőztek, és még mindig fokozatosan csökkennek, ezért ügyeljen arra, hogy ne fizessen túl a dízelautók kiváltságáért.
Ellenőrizze a futásteljesítményt. A dízelmotoros autókat potenciálisan nagy megbízhatóságuk és esetleg hosszú futásteljesítményük miatt árulják, különösen újonnan vásárolva. De ez nem jelenti azt, hogy ne figyeljen a kilométeróra. Valójában sok kereskedő nem szeret olyan autókkal foglalkozni, amelyek futásteljesítménye meghaladta a 80 ezer km-t, és ennek megfelelően módosítja az árat. Vagy minden további nélkül egyszerűen visszaállítják a futásteljesítményt a mérőn. A 160 000 km-es futásteljesítmény teljesen normális egy jól karbantartott dízelnél, de gondold meg kétszer, ha 320 000 km-t mutat a mérő, vagy főleg, ha használt taxiról van szó ilyen futásteljesítménnyel.
A motor kivételével a legtöbb dízel autó felépítésében megegyezik benzines társaival, ugyanez vonatkozik a felfüggesztésre és a fékekre is, de vegyük figyelembe az alkatrészárakat. Például a kipufogórendszerek hosszú ideig tartanak, de különböznek a hasonló benzinmotoroktól. És ha hozzászokott, hogy autókereskedésekben vásároljon pótalkatrészeket, akkor vegye figyelembe, hogy a benzinmotorok alkatrészei hasonló megjelenésűek és méretre is illeszkedhetnek, de a dízel hengerblokk különbözik a benzinmotor hasonló blokkjától és legtöbb esetben nem választható csereként. A sebességváltók és a tengelykapcsolók áttételi arányai is eltérnek.
Légy egészséges dízel
Egyszer, kétszer tüsszentett a motor és elhallgatott... Aki már került ilyen helyzetbe, az bizonyára tudja, milyen kérdések csapnak fel a fejében, amikor sikertelenül próbálják újraindítani a "vasló" "szívét". A dízelmotoros autók tulajdonosai nem különböznek mindenki mástól, azonban a dízelmotorokkal kapcsolatos problémák okai és azok megszüntetésének módja nagyrészt az ilyen típusú motorokra jellemző. Annak érdekében, hogy ne bonyolítsa az életét, jobb, ha meghallgatja olyan szakemberek tanácsait, akik komoly gyakorlattal rendelkeznek ezen a területen.
Ezúttal is hozzájuk fordultunk, sok hasznos információt és gyakorlati tanácsot tudhattunk meg, amelyeket meglehetősen könnyű volt megvalósítani.
A legnagyobb meglepetés, hogy a tegnap még nem okozó motor hirtelen teljesen nem hajlandó "életre kelni" pontosan abban a pillanatban, amikor reggel rohansz a munkába. Ha ez először történik meg, és fehér kipufogóval is jár, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az izzítógyertyák a hibásak. Mellesleg, a műszerfalon lévő jelző hibás lehet, azt állítva, hogy a gyertyákkal minden rendben van. Az ellenőrzéshez a vezeték egyik vége csatlakozik az akkumulátor "plusz" pontjához, a másik pedig közvetlenül a gyújtógyertyákhoz látja el a feszültséget. Ha ugyanakkor egy jó szikra kiugrik (könnyű megkülönböztetni a rövidzárlat fényes villanásától), a vezeték elkezd felmelegedni, majd a motor beindul, akkor a gyújtógyertyáknak semmi közük azt. A problémát a rájuk feszültséget adó elektromos áramkörökben kell keresni. Így ellenőrizheti az üzemanyag-ellátó szelepet is.
És végül csak magát hibáztassa, ha korábban útközben próbálta elindítani az autót. Ebben az esetben a vezérműszíj könnyen átcsúszhat több fogon. A motor nem indítható, és előfordulhat, hogy bonyolult és költséges motorjavításokra kell felkészülnie.
A tapasztalatok szerint egy másik helyzet nagyon gyakori - a motor alapjáraton jár, és amikor megpróbálja növelni a sebességet, azonnal leáll vagy leáll egy kis futás után. Valószínűleg levegő került az üzemanyagrendszerbe. Ismét érdemes figyelni a kipufogóra. Ebben az esetben általában fehér színű, jellegzetes dízelolaj szaggal. Vákuum keletkezhet az üzemanyag-áramlásban például az üzemanyag-beszívó nyílás vagy az üzemanyagszűrő eltömődése miatt. Leggyakrabban az üzemanyagszűrő eldugul, és az ilyen jellegű problémák többnyire télen fordulnak elő.
A Technodiesel szakemberei mindenkinek azt tanácsolják, hogy tartsanak be egy szabályt, amely alól nincs kivétel: soha ne javítsa az üzemanyagszűrőket. A különféle "mosás", "fújás" és egyéb, állítólagos helyreállító eljárások a legjobb esetben egyszerűen nem hoznak hatást, legrosszabb esetben pedig tovább rontják a helyzetet. Az ilyen "helyreállított" szűrőn áthaladó üzemanyag nemcsak hogy nem kapja meg a szükséges tisztítást, hanem a szűrőről is lemossa a benne korábban felgyülemlett szennyeződéseket. Ez gyorsan károsíthatja a precíziós üzemanyag-befecskendező szivattyú mechanizmusát.
Egy másik pszeudomotoros segítség, amit a "tudós" szerelők szívesen nyújtanak, több üzemanyagszűrő beszerelése. A motorba belépő dízel üzemanyag soha nem látott tisztaságának elérése szempontjából nincs értelme ennek a többlépcsős szűrésnek. A dízelautók gyártói pontos számításokat végeznek a szűrőteljesítményről, amelyet tesztek egész sora igazol, ezért meg kell bízni bennük. A további szűrők nemcsak haszontalanok, de károsak is. Túlzott ellenállást keltenek, ami miatt a befecskendező szivattyú túlterheléssel működik és gyorsabban meghibásodik. A csővezeték megnövekedett ellenállása levegő beszívását is okozhatja.
Nem szabad elvezetnie egy másik meglehetősen gyakori tévhithez, amely szerint a kiegészítő szűrők segítenek elválasztani a vizet az üzemanyagtól. Valójában a szűrők nem tartják vissza a vizet, erre a célra speciális ülepítő tartályok és szeparátorok vannak. Az ilyen elválasztó jelenlétét egy kis dugó jelzi az alján a szűrő alatt. A felgyülemlett nedvességet körülbelül 3000 km-enként le kell engedni. Le kell engedni a folyadékot, amíg szinte tiszta dízel üzemanyag nem folyik.
A víz jelenléte az üzemanyagban szintén fehér kipufogógáz-felhőket okoz. Egyes modern dízelautók műszerfalán van egy jelző, amely jelzi, ha víz van az üzemanyagban. Ha a jelzőfény kigyullad, jobb, ha késlekedés nélkül megáll, leállítja a motort és leereszti a folyadékot a szeparátorból. Ha szükséges, megismételheti az eljárást. Ha a visszajelző még ezután sem akar kialudni, akkor valószínűleg probléma van a rendszer elektromos áramköreiben, amelyek jelzik a víz jelenlétét az üzemanyagban. Nincs értelme sietve megjavítani valamit, jobb, ha kapcsolatba lép egy autószervizzel.
Az is előfordul, hogy a ritmikusan búgó motor hirtelen ok nélkül leáll. A legapróbb tanács, ami furcsa módon sok "súlyos" esetben segít, az, hogy ellenőrizze, van-e még gázolaj a tartályban. Ha a helyzet rosszabb, és valami valóban történt, érdemes emlékezni; volt valami éles hang a motor leállása előtt? Ezt a hangot vezérműszíjszakadás kíséri. Ha igen, akkor jobb, ha nem próbálja meg beindítani a motort - a következmények pusztítóak lehetnek.
A motor hirtelen leállásának másik oka lehet, hogy ugyanaz a levegő az üzemanyagrendszerben. Megpróbálhatja közvetlenül csatlakoztatni az üzemanyag-szivattyút bármely dízel üzemanyagot tartalmazó tartályhoz. Ha a motor elindul, akkor az okot megtalálták. Az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos bármilyen probléma esetén a legjobb, ha szakemberhez fordul, és nem bízza a javításokat kétes szerelőkre.
Ha az üzemanyag-befecskendező szivattyú kizárt, mint a hiba valószínű felelőse, megpróbálhatja meglazítani a befecskendező szelepek szerelvényeit. Ha a motor indításának kísérlete során a dízel üzemanyag pulzáló áramban kezd kifolyni alóluk, ez azt jelenti, hogy a hibás befecskendezők nem biztosítják az égésterek normál üzemanyagellátását. Előfordulhat, hogy fekete kipufogófüst ömlik ki – ez az egyik jele annak, hogy a tű beszorult az injektorba. Az üzemanyag ellenőrizhetetlenül kezd befolyni a hengerbe, és a fekete kipufogógázt annak hiányos égése okozza.
Figyelem! És még egy dolog: nem kell meggondolatlanul mély tócsákon keresztül vezetnie. A kézművesek gyakran látják, hogy a dízelmotorok megsérülnek egy ilyen fürdő után. A tócsából a víz az égéstérbe jut, és a legerősebb hidrodinamikus lökés még a legerősebb összekötő rudakat is meghajlítja!
A Bosch üzemanyag-felszerelésű dízelmotorok hibáinak és kiküszöbölésének módszerei táblázat
| Meghibásodás | Lehetséges okkódok |
| Indítási nehézség | 1-9,12,13,20,22 |
| Instabil üresjárat | 1,2,14,18,21,22 |
| Meleg motor egyenetlen alapjárata | 2,10,'13,17,20,22 |
| Megszakítások a motor terhelés alatti működésében | 1,2,4,5-10,16,22 |
| Motor teljesítménycsökkenés | 1,4-7,9,10,11, 13,15,16 19-22 |
| Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás | 7,9,10,11,13,14, 19,21,22 |
| A motor nem áll le | 3,21,22 |
| Alacsony gázreakció, kipufogógáz fekete füsttel, motorteljesítmény-csökkenés | 2,5,9,10,11,13, 19-22 |
| Kék kipufogó maximális terhelésnél (fehér vagy kék) | 1,2,4,5,8,9,13, 19,22 |
| Rendellenes minimális és maximális alapjárati fordulatszám | 14,15,18,21 |
| A motor nem gyorsul | 1,2,4,6,8 9,10, 19, 20, 21 |
| A nagynyomású üzemanyag-szivattyú túlmelegszik | 16 |
| Lehetséges meghibásodás | Eliminációs módszerek |
| 1 Ürítse ki az üzemanyagtartályt vagy eldugult a tartály légtelenítő szelepe | Töltse fel a tartályt, öblítse át az üzemanyag-vezetékeket, tisztítsa meg a szellőzőszelepet |
| 2 Levegő jelenléte az üzemanyagrendszerben | Légtelenítse az üzemanyagrendszert, szüntesse meg a légszivárgást |
| 3 A dízel mágnesszelep vagy az indító üzemanyag-ellátás szabályozója hibás | Javítsa meg vagy cserélje ki |
| 4 Az üzemanyagszűrő eltömődött | Cserélje ki az üzemanyagszűrőt |
| 5 Az alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek eltömődtek | Állítsa helyre az üzemanyag-vezetékek áramlási szakaszait |
| 6 Az alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek eltömődtek | Öblítse át vagy cserélje ki az üzemanyag-vezetékeket |
| 7 Laza csatlakozások, az üzemanyag-vezetékek szivárognak vagy eltörtek | Húzza meg a csatlakozásokat, szüntesse meg a szivárgásokat |
| 8 Paraffin lerakódások az üzemanyagszűrőben | Cserélje ki a szűrőt, használjon szezonális üzemanyagot |
| 9 Helytelen üzemanyag-befecskendezési időzítés | Állítsa be a kezdeti üzemanyag-befecskendezési szöget |
| 10 Hibás befecskendező fúvókák | Javítsa meg vagy cserélje ki |
| 11 A légszűrő eltömődött | Cserélje ki a szűrőelemet |
| 12 Az előfűtő rendszer hibás | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat |
| 13 A hengerek közötti befecskendezési eloszlás nem felel meg működésük sorrendjének | Állítsa át a nagynyomású üzemanyag-vezetékeket a kívánt sorrendben |
| 14 Rendellenes alapjárati fordulatszám | Állítsa be az alapjárati fordulatszámot a csavarral |
| 15 Rendellenes maximális alapjárati fordulatszám | Állítsa be a csavart a maximális motorfordulatszámra |
| 16 A bypass szelep eltömődött vagy hibás | Tisztítsa meg a kalibrált csatornát vagy cserélje ki a szelepet |
| 17 A nyomószelep szivárog (négyhengeres dízelmotornál) vagy két szelep (hathengeres dízelmotornál) | Cserélje ki a szelep(eke)t |
| 18 A dízel fordulatszám-szabályozó pufferrugójának ereje nincs beállítva | Állítsa be a puffer rugó erejét |
| 19 Az üzemanyag előtolás tengelykapcsolója hibás | Javítsa meg vagy cserélje ki a tengelykapcsolót |
| 20 Alacsony tömörítés | Tömörítés visszaállítása |
| 21 A motor fordulatszám-szabályozója hibás vagy nincs beállítva | Állítsa be vagy cserélje ki a szabályozót |
| 22 A nagynyomású üzemanyag-szivattyú hibás vagy nem állítható | Távolítsa el a szivattyút és javíttassa meg |