Užitočné tipy pre majiteľov dieselových áut (Mitsubishi Colt 2)

Ak uvažujete o prechode na naftu, ale neviete, ako sa o ňu sami postarať, povedzme si hneď, že udržať naftu v dobrom stave nie je o nič ťažšie ako benzínový motor.

Dieselové autá sú známe svojou odolnosťou, ale to neznamená, že sa o ne nemusíte starať.

Ceny ojazdených naftových áut na Západe klesajú. Je to spôsobené tým, že objem predaja nových naftových áut bol dlhodobo veľmi vysoký a preto je ich v súčasnosti na trhu ojazdených áut veľké množstvo. Nové dieselové autá sú oveľa drahšie ako ich ekvivalentné benzínové náprotivky. Navyše uplynula doba, keď sa ponuka dieselov, ktorá je nám dnes známa, obmedzila len na jeden model. Dnes sú výrobcovia schopní dodať na trh dieselové motory, ktoré spĺňajú najvyššie požiadavky

Je poľutovaniahodné, ak existujú krajiny, v ktorých nafta stojí rovnako ako benzín, alebo je dokonca vyššia. Aj vtedy budete mať úžitok, pretože autá s naftovým motorom zvyknú mať dlhšiu životnosť, ale len vtedy, ak najazdíte veľa ročne. Žiadna úspora sa nedosahuje len pri malých ročných nájazdoch kilometrov. Ušetríte na sviečkach, aj keď je jasné, že pri použití sviečok s intervalom výmeny 60 tisíc km bude úspora na nich malá. Zároveň stratíte na častejších výmenách oleja a filtrov.

Čo priťahuje diesel?

Moderné naftové autá sú atraktívne vďaka schopnosti vyvinúť väčšiu trakciu v nízkych rýchlostiach, čo je dobré najmä pre vodičov, ktorí neradi preraďujú príliš často. Väčšina výrobcov ponúka naftové motory s turbodúchadlom, aby majiteľ mal možnosť zažiť krásu prvotriedneho auta.



Ak uvažujete o prechode na naftu, ale neviete, ako sa o to postarať sami, povedzme si hneď, že udržať naftu v dobrom stave nie je o nič ťažšie ako benzínový motor, napriek ich rozdielom. Ponúkame vám krátky návod na nákup, obsluhu a údržbu naftového motora

Mechanizmy benzínových a naftových motorov sa príliš nelíšia. Prevádzka oboch motorov je založená na štvortaktnom cykle spaľovania paliva, ale robia to úplne odlišnými spôsobmi

Kým v benzínových motoroch sa zmes vzduchu a paliva zapaľuje zapaľovacími sviečkami, motorová nafta je zapálená veľmi vysokou kompresiou.

Keď benzínový motor nasáva vzduch a benzín v prvom zdvihu, naftový motor nasáva len vzduch, ktorý je stlačený natoľko, že jeho teplota stúpne na 800°C. Horúci vzduch zapáli motorovú naftu, ktorá sa vstrekuje do spaľovacieho priestoru valca krátko predtým, ako piest dosiahne TDC pri kompresnom zdvihu. Keďže kompresný pomer dieselových motorov je dvakrát vyšší ako u benzínových motorov, vstrekovanie paliva musí prebiehať pod veľmi vysokým tlakom, aby vletelo do spaľovacej komory a prúd paliva si zachoval svoj tvar. Vznetové vysokotlakové palivové čerpadlo je vzhľadom na zvýšené požiadavky na vstrekovanie obzvlášť precízne vyrobený agregát.

Staršie dieselové modely zvyčajne používali radové, viacpiestové vysokotlakové palivové čerpadlá. Väčšina moderných naftových motorov dnes využíva zložitejšie rotačné čerpadlá so stálym prísunom paliva, keďže lepšie fungujú pri vysokých otáčkach motora. Moderné dieselové motory využívajú elektronické riadiace systémy dávkovania paliva na dosiahnutie spaľovacieho procesu, ktorý sa blíži ideálu. Mnohé naftové motory sú dokonca vybavené konvertormi výfukových plynov.



Existujú dva typy dieselových motorov a rozdiel medzi nimi je v tom, ako spaľujú palivo. Niektoré používajú priame vstrekovanie paliva. Samotný názov označuje priamy smer paliva do dutiny spaľovacej komory. Aj keď je tento spôsob vstrekovania veľmi účinný, jeho nevýhodou je vysoký hluk a nerovnomernosť. Z tohto dôvodu zostalo priame vstrekovanie zachované len na dieselových motoroch používaných v nákladných automobiloch. S vylepšenými dieselovými konštrukciami sa však tieto nevýhody do značnej miery odstránili a väčšina výrobcov automobilov ponúka vysoko účinné naftové motory s priamym vstrekovaním.

V iných naftových motoroch, ktoré nevyužívajú priame vstrekovanie paliva, je pred spaľovacím priestorom vytvorená malá prídavná komora, do ktorej sa vstrekuje palivo. Táto komora je umiestnená na opačnej strane od miesta inštalácie vstrekovača a smeru pohybu ním vstrekovaného paliva. Táto konštrukčná technika vám umožňuje zvýšiť otáčky motora, ale musíte za to zaplatiť určitú stratu výkonu.

Prečo je diesel hlučný?

Známe dunenie naftového motora vzniká spaľovaním paliva a následným prudkým poklesom vysokého tlaku v spaľovacej komore. Najzreteľnejšie špecifické dunenie naftového motora sa ozýva po naštartovaní pri zohrievaní motora na voľnobežných otáčkach.

Dieselový motor nemá zapaľovací systém, ale má systém predhrievania spaľovacích komôr valcov pomocou zapaľovacích sviečok koniec predohrevu na zhasnutie sú dávno preč. Pomerne veľa výrobcov už vyrába naftové motory s rýchlym štartovaním, ktoré v zime nepotrebujú na naštartovanie viac ako pár sekúnd. Niektoré vozidlá majú dokonca "rukoväť štartéra", ktorá môže priamo ovládať vysokotlakové palivové čerpadlo na zmenu časovania vstrekovania, zrýchlenie zahrievania a zníženie emisií dymu počas štartovania.

Starostlivosť o diesel

Keďže dieselový motor kontaminuje olej v mazacom systéme rýchlejšie ako benzínový motor, väčšina výrobcov automobilov vyžaduje častejšiu výmenu oleja a filtrov.

Špeciálne naftové oleje sú dnes široko dostupné a podľa recenzií sú dosť účinné. Akýkoľvek kvalitný motorový olej pre karburátorové motory však bude fungovať aj pre dieselové motory, pokiaľ sa bude meniť v pravidelných intervaloch. Prečítajte si štítok na plechovke, kde výrobca zvyčajne poskytuje pokyny týkajúce sa dieselových motorov. Ak na tomto štítku nič nenájdete, pozrite sa na štítok na obale, v ktorom boli zaváracie poháre zabalené.

Pri motoroch s vačkovými hriadeľmi nad hlavou by sa mal rozvodový remeň vymieňať v stanovených intervaloch. V opačnom prípade je možné, že piest pri náhlom pretrhnutí pásu narazí na ventily. Odstránenie následkov toho posledného si od vás vyžiada nemalé finančné náklady. V praxi sa už vyskytli prípady pretrhnutia remeňa s najazdenými kilometrami do 48 000 km, ale stalo sa tak v dôsledku toho, že sa na ne dostal olej alebo voda v dôsledku odtlakovania mazacieho, respektíve chladiaceho systému. Ak sa však po najazdených 58 tisíc km rozhodnete jazdiť bez výmeny remeňa, potom vás vaša neochota venovať čas včasnej výmene remeňa môže v budúcnosti stáť výrazne viac času a peňazí.

Ak chcete vymeniť palivový filter, kúpte si ten najlepší, ktorý máte k dispozícii. Niektoré filtre môžu navonok vyzerať dobre, ale "plnia svoje zamýšľané úlohy zle". Nezabudnite tiež vymeniť O-krúžok na telese filtra. Poznamenávame tiež, že na dieselovom motore je rovnako ťažké zabrániť úniku paliva a úniku vzduchu do palivového systému, čo značne narúša chod motora.



Ak sa vzduch dostane do palivového potrubia, môže byť potrebné ho odstrániť pomocou špeciálneho ventilu pomocou malej ručnej pumpy, ktorá je na tento účel zvyčajne namontovaná na vysokotlakovom palivovom čerpadle. Mnoho moderných dieselových motorov má energetické systémy, ktoré samy odvádzajú vzduch. Stačí otočiť motor štartérom a vzduch sa odstráni.

Je ťažké zabrániť kondenzácii vlhkosti v palivovom filtri, preto sú niektoré dieselové motory vybavené kontrolkou na prístrojovej doske, ktorá signalizuje prítomnosť vody v palivovom systéme.

Väčšinou pri výmene oleja stačí skontrolovať len stav filtra. Ak je však vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach, ako je vysoká vlhkosť vzduchu a veľké rozdiely medzi dennými a nočnými teplotami, stav filtrov treba kontrolovať častejšie.

Všetky diesely za studena dymia, no nemalo by to byť prehnané. Jednou z najčastejších príčin je porucha časovania vysokotlakového čerpadla, ktorú je možné jednoducho odstrániť opätovným nastavením časovania vstrekovania podľa značiek na kľukovom hriadeli a čerpadle. Táto práca je veľmi podobná nastavovaniu počiatočného časovania zapaľovania na benzínovom motore. Operáciu je možné vykonať aj pri vypnutom motore, ale na tento účel je lepšie zakúpiť špeciálnu lampu na nastavenie časovania vstrekovania na dieselových motoroch, ktorá sa prichytí svorkou k prívodnej trubici paliva vstrekovača a rozsvieti sa pod vplyv rázov paliva prechádzajúceho trubicou.

Ďalším dôvodom je únik paliva cez vstrekovače so zle uzavretým prívodným kanálom paliva, čo môže viesť k preplneniu valca palivom a v dôsledku toho k nadmernému dymeniu pri štartovaní. Okrem generálneho vyčistenia vstrekovačov a výmeny opotrebovaných po najazdení cca 110 000 km sa na kontrolu ich chodu doma nedá urobiť nič iné. Pokiaľ ich neodstránite a necháte skontrolovať na nejakom ovládacom zariadení.



Nové vstrekovače nie sú lacné, ale môžete ušetriť značnú sumu, ak zájdete do servisu nafty a necháte si vstrekovače nakalibrovať za veľmi rozumnú cenu. Cena služby závisí od polohy stanice a prítomnosti predajní náhradných dielov v jej okolí.

Životnosť svojich vstrekovačov však môžete predĺžiť udržiavaním nasávaného vzduchu a palivových filtrov nafty v čistote, čím zabránite kontaminácii vstrekovačov. Na tieto účely by sa do palivovej nádrže mali pravidelne nalievať špeciálne čistiace prostriedky v malých množstvách.

Ak sa o vysokotlakové palivové čerpadlo staráte, bude dlho správne fungovať. Chceli by sme vás však upozorniť, že jeho výmena je pomerne nákladná záležitosť.

Zlé štartovanie a nízka odozva na plyn naftového motora môže byť spôsobená mnohými vecami: nekvalitnými zapaľovacími sviečkami, upchatým palivovým potrubím vedúcim k poklesu tlaku v prívode paliva, chybným palivovým potrubím a dokonca aj nesprávnou montážou vstrekovačov. Zle fungujúce zapaľovacie sviečky ľahko spoznáte podľa toho, ako dlho nezhasne kontrolka predohrevu.

Nasledujúcu tabuľku možných závad nafty zostavil Bosch a dúfame, že vám pomôže vrátiť váš motor do dobrého stavu.

Porozprávajte sa s majiteľmi naftových áut a uvidíte, že nikto z nich už nechce pomýšľať na jazdu v benzínovom aute. Možno ste na rade, ak diesel vyhovuje vašim potrebám.

Kúpa ojazdeného dieselu

Pri kúpe ojazdeného dieselového motora buďte opatrní. Diesely vydržia dlho, ale to neznamená, že by ste nemali kontrolovať všetky tradičné oblasti opotrebovania. Na niektorých motoroch je veľmi jednoduché zamaskovať dĺžku používania aj opotrebenie. Pri posudzovaní stavu takéhoto motora existuje nebezpečenstvo "fúkania", ak sa v dieselových motoroch dobre nevyznáte.



Rovnako ako benzínové motory, aj naftové výfukové plyny musia byť bludné. Okrem toho, keď je motor teplý, z otvoreného hrdla plniaceho potrubia oleja by nemal vychádzať dym. Keďže naftový motor je hlučnejší ako benzínový, musíte odlíšiť prevádzkový hluk od klepavého zvuku opotrebovaných piestov, ojníc, vačkových hriadeľov atď. Ak máte akékoľvek pochybnosti o stave motora, vyhľadajte odbornú pomoc.

Turbodiesely sú veľmi obľúbené, pretože prepĺňanie turbodúchadlom dobre zapadá do charakteristiky naftového motora. Turbodúchadlá pracujú s nízkym plniacim tlakom a pri nízkych otáčkach motora, čo im zabezpečuje dlhšiu životnosť ako benzínové motory. Turbodiesely sú vynikajúce pre traktory a viactonové nákladné autá.

Naftové automaty sa však kvôli plochej krivke krútiaceho momentu len ťažko vyrovnávajú nárokom automatickej prevodovky. Len málo výrobcov sa obáva tohto problému. Patria sem Citroen, Mercedes, Peugeot či Opel, ktoré sa k nim nedávno pridali, no aj tak používajú automatické prevodovky len na autách strednej triedy.

Na diesely sa vďaka ich stále rastúcej obľube už nepozerá ako na nebohého bratranca a úpravou plne zodpovedá svojim benzínovým kolegom.

Pri kúpe si dajte pozor na zostatkovú hodnotu naftového motora. Naftové autá viedli svojho času k rastu predajov áut v Nemecku, ale predaje vrcholili pred štyrmi rokmi a stále sú na postupnom poklese, takže za privilégium vlastniť naftové auto nepreplácajte.

Skontrolujte si najazdené kilometre. Dieselové autá sa predávajú pre ich potenciálne vysokú spoľahlivosť a možno aj dlhý kilometrový výkon, najmä keď sa kupujú nové. To však neznamená, že by ste nemali venovať pozornosť počítadlu kilometrov. Mnohí predajcovia sa totiž neradi zaoberajú autami, ktorých počet najazdených kilometrov presiahol 80 000 km, a podľa toho im upravujú cenu. Alebo bez ďalších okolkov jednoducho vynulujú počet najazdených kilometrov na počítadle. Najazdených 160 000 km je na dobre udržiavaný diesel celkom normálny stav, ale dobre si rozmyslite, či počítadlo ukazuje 320 000 km alebo najmä, či ide o ojazdený taxík s takým počtom najazdených kilometrov.



S výnimkou motora je väčšina naftových áut dizajnovo identická s benzínovými kolegami, to isté platí pre odpruženie a brzdy, zvážte však ceny náhradných dielov. Napríklad výfukové systémy vydržia dlho, ale líšia sa od podobných benzínových motorov. A ak ste zvyknutí kupovať náhradné diely od predajcov autobazárov, majte na pamäti, že časti benzínových motorov môžu mať podobný vzhľad a veľkosť, ale blok naftového valca sa líši od podobného bloku benzínového motora a väčšinu prípadov nie je možné zvoliť ako náhradu. Líšia sa aj prevodové pomery prevodoviek a spojok.

Buď zdravý diesel

Motor raz, dvakrát kýchol a stíchol... Kto sa ocitol v takejto situácii, asi vie, aký roj otázok mu prebleskne hlavou pri neúspešných pokusoch o reštart "srdca" "železného koňa". Majitelia áut s dieselovými motormi sa nelíšia od všetkých ostatných, avšak príčiny problémov s naftovými motormi a ich odstránenie sú do značnej miery špecifické pre tento typ motora. Aby ste si nekomplikovali život, je lepšie počúvať rady profesionálov, ktorí majú v tejto oblasti solídnu prax.

Obrátili sme sa na nich aj tentoraz, keďže sme sa dozvedeli množstvo užitočných informácií a praktických rád, ktoré bolo celkom jednoduché zrealizovať.

Najväčším prekvapením je, že motor, ktorý ešte včera nerobil problémy, zrazu úplne odmieta "ožiť" práve v momente, keď sa ráno ponáhľate do práce. Ak sa to stane prvýkrát a navyše je to sprevádzané bielym výfukom, potom môžeme takmer s úplnou istotou povedať, že za to môžu žeraviace sviečky. Mimochodom, indikátor na prístrojovej doske môže byť nesprávny a tvrdí, že so sviečkami je všetko v poriadku. Na kontrolu je jeden koniec drôtu pripojený k "plusu" batérie a druhý dodáva napätie priamo do zapaľovacích sviečok. Ak súčasne vyskočí dobrá iskra (je ľahké ju rozlíšiť od jasného záblesku skratu), drôt sa začne zahrievať a potom sa motor naštartuje, zapaľovacie sviečky nemajú nič spoločné s to. Problém treba hľadať v elektrických obvodoch, ktoré im dodávajú napätie. Týmto spôsobom môžete skontrolovať aj ventil prívodu paliva.

A nakoniec, obviňujte sa len vtedy, ak ste sa predtým pokúšali naštartovať auto v pohybe. V tomto prípade by mohol rozvodový remeň ľahko prekĺznuť cez niekoľko zubov. Motor sa nedá naštartovať a možno sa budete musieť pripraviť na zložité a nákladné opravy motora.

Ako ukazujú skúsenosti, veľmi častá je aj iná situácia - motor beží na voľnobeh a keď sa pokúsite pridať rýchlosť, po chvíli behu okamžite zhasne alebo sa zastaví. S najväčšou pravdepodobnosťou sa do palivového systému dostal vzduch. Opäť stojí za to venovať pozornosť výfuku. V tomto prípade je zvyčajne biela s charakteristickým zápachom motorovej nafty. Podtlak v prúde paliva môže vzniknúť v dôsledku upchatia, povedzme, nasávania paliva alebo palivového filtra. Najčastejšie sa upcháva palivový filter a takéto problémy sa vyskytujú väčšinou v zime.

Špecialisti na technodiesel radia každému, aby dodržiaval pravidlo, ktoré nemá žiadne výnimky: nikdy neopravujte palivové filtre. Rôzne "umývanie", "fúkanie" a iné údajne regeneračné postupy v najlepšom prípade jednoducho neprinesú účinok a v najhoršom prípade situáciu ešte zhoršia. Palivo prechádzajúce cez takýto "obnovený" filter nielenže nedostane požadované čistenie, ale z filtra zmyje aj všetky nečistoty, ktoré sa v ňom predtým nahromadili. To môže rýchlo poškodiť mechanizmus presného vstrekovacieho čerpadla paliva.

Ďalšou pseudomotorovou pomocou, ktorú "znalí" mechanici radi poskytujú, je inštalácia niekoľkých palivových filtrov. Z hľadiska dosiahnutia bezprecedentnej čistoty motorovej nafty vstupujúcej do motora nemá táto viacstupňová filtrácia zmysel. Výrobcovia dieselových automobilov vykonávajú presné výpočty výkonu filtra, ktoré sú potvrdené celým radom testov, takže im treba dôverovať. Dodatočné filtre sú nielen zbytočné, ale aj škodlivé. Vytvárajú nadmerný odpor, kvôli ktorému vstrekovacie čerpadlo pracuje s preťažením a rýchlejšie zlyhá. Zvýšený odpor v potrubí môže spôsobiť aj nasávanie vzduchu.

Nemali by ste sa nechať viesť ďalšou pomerne častou mylnou predstavou, že dodatočné filtre pomáhajú oddeľovať vodu od paliva. V skutočnosti filtre nezadržiavajú vodu, na tento účel existujú špeciálne usadzovacie nádrže a separátory. Prítomnosť takéhoto separátora je indikovaná malou zátkou v spodnej časti pod filtrom. Nahromadená vlhkosť by mala byť odvádzaná približne každých 3000 km. Kvapalinu musíte vypustiť, kým nepotečie takmer čistá nafta.

Prítomnosť vody v palive tiež spôsobuje biele oblaky výfukových plynov. Niektoré moderné dieselové autá majú na palubnej doske indikátor, ktorý vám povie, či je v palive voda. Ak sa indikátor rozsvieti, je lepšie okamžite zastaviť, vypnúť motor a vypustiť kvapalinu zo separátora. V prípade potreby môžete postup zopakovať. Ak ani po tomto indikátor nechce zhasnúť, pravdepodobne je problém v elektrických obvodoch systému na indikovanie prítomnosti vody v palive. Nemá zmysel pokúšať sa niečo opraviť v zhone, je lepšie kontaktovať autoservis.

Stáva sa aj to, že rytmicky bzučiaci motor sa náhle bez príčiny zastaví. Najtriviálnejšia rada, ktorá, napodiv, pomáha v mnohých "závažných" prípadoch, je uistiť sa, že v nádrži je stále nafta. Ak je situácia horšia a niečo sa naozaj stalo, stojí za to si to pripomenúť; ozval sa nejaký ostrý zvuk pred zastavením motora? Tento zvuk sprevádza prasknutý rozvodový remeň. Ak áno, potom je lepšie neskúšať vytáčať motor - následky môžu byť zničujúce.

Ďalším dôvodom náhleho zastavenia motora môže byť rovnaký vzduch v palivovom systéme. Môžete skúsiť pripojiť palivové čerpadlo priamo k akejkoľvek nádobe s naftou. Ak sa motor rozbehne, príčina sa našla. Pri akýchkoľvek problémoch s palivovým čerpadlom je najlepšie kontaktovať špecialistov a nedôverovať opravám pochybných mechanikov.

Keď je vstrekovacie čerpadlo paliva vylúčené ako pravdepodobný vinník problémov, môžete sa pokúsiť uvoľniť armatúry na vstrekovačoch. Ak pri pokusoch o naštartovanie motora začne spod nich vytekať nafta v pulzujúcom prúde, znamená to, že chybné vstrekovače nezabezpečujú normálnu dodávku paliva do spaľovacích komôr. Môžete si všimnúť, že sa z výfuku valí čierny dym – to je jeden zo znakov, že ihla je zaseknutá vo vstrekovači. Palivo začne nekontrolovateľne prúdiť do valca a čierne výfukové plyny sú spôsobené jeho nedokonalým spaľovaním.

Pozor! A ešte jedna vec - nemusíte bezohľadne jazdiť cez hlboké kaluže. Remeselníci často vidia po takomto kúpeli poškodené dieselové motory. Voda z kaluže vstupuje do spaľovacej komory a najsilnejší hydrodynamický šok ohne aj tie najpevnejšie ojnice!

Tabuľka porúch a spôsobov ich odstránenia na dieselovom motore s palivovým zariadením Bosch

Porucha	Kódy možných príčin
Ťažkosti pri štartovaní	1-9,12,13,20,22
Nestabilná nečinnosť	1,2,14,18,21,22
Nerovnomerný voľnobeh teplého motora	2,10,'13,17,20,22
Prerušenia chodu motora pri zaťažení	1,2,4,5-10,16,22
Pokles výkonu motora	1,4-7,9,10,11, 13,15,16 19-22
Zvýšená spotreba paliva	7,9,10,11,13,14, 19,21,22
Motor sa nezastaví	3,21,22
Nízka odozva plynu, výfuk s čiernym dymom, pokles výkonu motora	2,5,9,10,11,13, 19-22
Modrý výfuk pri maximálnom zaťažení (biely alebo modrý)	1,2,4,5,8,9,13, 19,22
Abnormálne minimálne a maximálne voľnobežné otáčky	14,15,18,21
Motor nezrýchľuje	1,2,4,6,8 9,10, 19, 20, 21
Vysokotlakové palivové čerpadlo sa prehrieva	16

Možná porucha	Metódy eliminácie
1 Vyprázdnite palivovú nádrž alebo upchatý odvzdušňovací ventil nádrže	Naplňte nádrž, prepláchnite palivové potrubie, vyčistite ventilačný ventil
2 Prítomnosť vzduchu v palivovom systéme	Odvzdušnite palivový systém, odstráňte úniky vzduchu
3 Solenoidový ventil nafty alebo regulátor prívodu štartovacieho paliva je chybný	Opravte alebo vymeňte
4 Palivový filter je upchatý	Vymeňte palivový filter
5 Nízkotlakové palivové vedenie je upchaté	Obnovte prietokové časti palivových potrubí
6 Nízkotlakové palivové vedenie je upchaté	Prepláchnite alebo vymeňte palivové vedenie
7 Uvoľnené spoje, palivové vedenie uniká alebo je zlomené	Utiahnite spoje, odstráňte netesnosti
8 Parafínové usadeniny v palivovom filtri	Vymeňte filter, používajte sezónne palivo
9 Nesprávne načasovanie vstrekovania paliva	Nastavte počiatočný uhol predstihu vstrekovania paliva
10 Chybné trysky vstrekovačov	Opravte alebo vymeňte
11 Vzduchový filter je upchatý	Vymeňte filtračnú vložku
12 Predhrievací systém je chybný	Vymeňte chybné zapaľovacie sviečky
13 Rozdelenie vstrekovania medzi valce nezodpovedá poradiu ich činnosti	Usporiadajte vysokotlakové palivové potrubia v požadovanom poradí
14 Abnormálne voľnobežné otáčky	Nastavte otáčky voľnobehu pomocou skrutky
15 Abnormálne maximálne voľnobežné otáčky	Nastavte skrutku na maximálne otáčky motora
16 Obtokový ventil je upchatý alebo chybný	Vyčistite kalibrovaný kanál alebo vymeňte ventil
17 Netesný vypúšťací ventil (pri štvorvalcovom naftovom motore) alebo dva ventily (pri šesťvalcovom naftovom motore)	Vymeňte ventil(y)
18 Sila nárazníkovej pružiny regulátora otáčok nafty nie je nastavená	Nastavte silu nárazníkovej pružiny
19 Spojka predstihu paliva je chybná	Opravte alebo vymeňte spojku
20 Nízka kompresia	Obnovte kompresiu
21 Regulátor otáčok motora je chybný alebo nie je nastavený	Nastavte alebo vymeňte regulátor
22 Vysokotlakové palivové čerpadlo je chybné alebo sa nedá nastaviť	Vyberte čerpadlo a nechajte ho opraviť