Klizanje je minimalno (0%) kada se kotač slobodno kotrlja, a maksimalno (100%) kada je kotač blokiran. Učinkovitost kočenja najveća je kada je koeficijent proklizavanja 15%, što vozilu omogućuje održavanje dobre stabilnosti i upravljivosti.
Uloga protublokirajućeg sustava je ograničavanje tlaka u kočionom sustavu tako da koeficijent proklizavanja bude približno preporučenoj vrijednosti.
Djelovanje ovog sustava mora biti trenutno i neovisno za svaki kotač. Sustav mora odmah reagirati na svaku promjenu površine ceste i opterećenja vozila.
Kako bi se spriječilo blokiranje stražnjih kotača, na automobilima sa sustavom protiv blokiranja kotača, u kočni pogon stražnjih kotača ugrađen je regulator pritiska, ovisno o opterećenju stražnje osovine automobila. S povećanjem opterećenja osigurava prolaz tekućine do cilindara kotača stražnjih kočnica, što povećava tlak u njihovom krugu i poboljšava učinkovitost mehanizama stražnjih kočnica. Kako se opterećenje smanjuje, regulator smanjuje dotok tekućine u kočione mehanizme sve dok se potpuno ne prekine, zbog čega se tlak u pogonu stražnje kočnice i vjerojatnost blokiranja stražnjih kotača smanjuju prije nego što se prednji kotači zaključaju. Kao rezultat, spriječeno je proklizavanje stražnjih kotača i proklizavanje automobila.
Zvukovi i pojave koji se javljaju tijekom ispitivanja i rada elemenata kočionog sustava, a nisu nenormalni, dati su u tablici. 14.1.
Tablica 14.1. Zvukovi i pojave koji se pojavljuju prilikom provjere i rada komponenti kočionog sustava, ali nisu nenormalni
[Izvorni članak nalazi se na web stranici: www.mitsubishiman.ru]
