Alunecarea este minimă (0%) când roata rulează liber și maximă (100%) când roata este blocată. Eficiența frânării este cea mai mare atunci când coeficientul de alunecare este de 15%, ceea ce permite vehiculului să mențină o bună stabilitate și control.
Rolul sistemului de frânare antiblocare este de a limita presiunea în sistemul de frânare astfel încât coeficientul de alunecare să fie aproximativ valoarea recomandată.
Acțiunea acestui sistem trebuie să fie imediată și independentă pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare modificare a suprafeței drumului și a încărcăturii vehiculului.
Pentru a preveni blocarea roților din spate, la mașinile cu sistem de frânare antiblocare, în tracțiunea frânei roților din spate este instalat un regulator de presiune, în funcție de sarcina pe puntea spate a mașinii. Odată cu creșterea sarcinii, asigură trecerea lichidului către cilindrii roților ai frânelor din spate, ceea ce crește presiunea în circuitul acestora și îmbunătățește eficiența mecanismelor de frână din spate. Pe măsură ce sarcina scade, regulatorul reduce fluxul de lichid către mecanismele de frână până când acesta este complet întrerupt, drept urmare presiunea din acționarea frânei din spate și probabilitatea de blocare a roților din spate scade înainte ca roțile din față să se blocheze. Ca rezultat, alunecarea roților din spate și derapajul mașinii sunt împiedicate.
Sunetele și fenomenele care apar în timpul testării și funcționării elementelor sistemului de frânare, dar care nu sunt anormale, sunt date în tabel. 14.1.
Tabelul 14.1. Sunete și fenomene care apar la verificarea și operarea componentelor sistemului de frânare, dar care nu sunt anormale
Versiunea originală a articolului de pe site MITSUBISHIMAN