Проклизавање је минимално (0%) када се точак слободно котрља, а максимално (100%) када је точак блокиран. Ефикасност кочења је највећа када је коефицијент клизања 15%, што омогућава возилу да одржи добру стабилност и управљивост.
Улога система против блокирања точкова је да ограничи притисак у кочионом систему тако да коефицијент клизања буде приближно препоручене вредности.
Деловање овог система мора бити тренутно и независно за сваки точак. Систем мора одмах да реагује на сваку промену површине пута и оптерећења возила.
Да би се спречило блокирање задњих точкова, на аутомобилима са системом против блокирања точкова, регулатор притиска је уграђен у погон кочнице задњег точка, у зависности од оптерећења на задњој осовини аутомобила. Са повећањем оптерећења, обезбеђује пролаз течности до цилиндра точкова задњих кочница, што повећава притисак у њиховом кругу и побољшава ефикасност механизама задњих кочница. Како се оптерећење смањује, регулатор смањује проток течности до кочионих механизама док се потпуно не прекине, услед чега се притисак у погону задње кочнице и вероватноћа блокирања задњих точкова смањују пре него што се предњи точкови блокирају. Као резултат, спречава се проклизавање задњих точкова и проклизавање аутомобила.
Звукови и појаве који се јављају током испитивања и рада елемената кочионог система, али нису абнормални, дати су у табели. 14.1.
Табела 14.1. Звукови и појаве који се појављују приликом провере и рада компоненти кочионог система, али нису абнормални
