Preklz je minimálny (0%), keď sa koleso voľne otáča, a maximálny (100%), keď je koleso zablokované. Účinnosť bŕzd je najväčšia, keď je koeficient sklzu 15 %, čo umožňuje vozidlu udržať si dobrú stabilitu a ovládateľnosť.
Úlohou protiblokovacieho systému je obmedziť tlak v brzdovom systéme tak, aby koeficient sklzu bol približne na odporúčanej hodnote.
Pôsobenie tohto systému musí byť okamžité a nezávislé pre každé koleso. Systém musí okamžite reagovať na každú zmenu povrchu vozovky a zaťaženia vozidla.
Aby sa predišlo zablokovaniu zadných kolies, na autách s protiblokovacím brzdovým systémom je v pohone bŕzd zadného kolesa nainštalovaný regulátor tlaku v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy automobilu. S rastúcou záťažou zabezpečuje prechod kvapaliny do valcov kolies zadných bŕzd, čím sa zvyšuje tlak v ich okruhu a zlepšuje sa účinnosť zadných brzdových mechanizmov. Pri znižovaní zaťaženia regulátor znižuje prietok kvapaliny do brzdových mechanizmov, až kým nie je úplne prerušený, v dôsledku čoho sa tlak v pohone zadnej brzdy a pravdepodobnosť zablokovania zadných kolies zníži skôr, ako sa zablokujú predné kolesá. Vďaka tomu je zamedzené preklzávaniu zadných kolies a šmyku auta.
Zvuky a javy, ktoré sa objavujú počas testovania a činnosti prvkov brzdového systému, ale nie sú abnormálne, sú uvedené v tabuľke. 14.1.
[Pôvodný zdroj informácií: www.MitsubishiMan.ru]
Tabuľka 14.1. Zvuky a javy, ktoré sa objavujú pri kontrole a prevádzke komponentov brzdového systému, ale nie sú abnormálne
