Poślizg jest minimalny (0%), gdy koło toczy się swobodnie i maksymalny (100%), gdy koło jest zablokowane. Skuteczność hamowania jest największa, gdy współczynnik poślizgu wynosi 15%, co pozwala zachować dobrą stabilność i sterowność pojazdu.
Rolą układu przeciwblokującego jest takie ograniczenie ciśnienia w układzie hamulcowym, aby współczynnik poślizgu był w przybliżeniu wartością zalecaną.
Działanie tego układu musi być natychmiastowe i niezależne dla każdego koła. System musi natychmiast reagować na każdą zmianę nawierzchni i obciążenia pojazdu.
Aby zapobiec blokowaniu tylnych kół, w samochodach wyposażonych w układ przeciwblokujący, w napędzie hamulca tylnego koła montowany jest regulator ciśnienia, w zależności od obciążenia tylnej osi samochodu. Wraz ze wzrostem obciążenia zapewnia przepływ płynu do cylindrów kół tylnych hamulców, co zwiększa ciśnienie w ich obwodzie i poprawia skuteczność mechanizmów tylnego hamulca. W miarę zmniejszania się obciążenia regulator ogranicza dopływ płynu do mechanizmów hamulcowych aż do jego całkowitego odcięcia, w wyniku czego ciśnienie w napędzie hamulca tylnego i prawdopodobieństwo zablokowania kół tylnych zmniejszają się przed zablokowaniem kół przednich. W rezultacie zapobiega się poślizgowi tylnych kół i poślizgowi samochodu.
Dźwięki i zjawiska, które pojawiają się podczas badania i pracy elementów układu hamulcowego, ale nie są odbiegające od normy, podano w tabeli. 14.1.
Tabela 14.1. Dźwięki i zjawiska, które pojawiają się podczas sprawdzania i obsługi elementów układu hamulcowego, ale nie są nienormalne
