Poślizg minimalny (0%), gdy koło toczy się swobodnie i maksimum (100%), gdy koło jest zablokowane. Skuteczność hamowania jest największa, gdy współczynnik poślizgu wynosi 15%, co pozwala zachować dobrą stabilność i kontrolę nad samochodem.
Zadaniem układu przeciwblokującego jest ograniczenie ciśnienia w układzie hamulcowym tak, aby wartość współczynnika poślizgu była w przybliżeniu równa wartości zalecanej.
Działanie tego układu musi być natychmiastowe i niezależne dla każdego koła. System musi natychmiast reagować na każdą zmianę nawierzchni i obciążenia pojazdu.
Aby zapobiec blokowaniu tylnych kół w samochodach z układem przeciwblokującym, w napędzie mechanizmów hamulcowych tylnych kół zainstalowany jest regulator ciśnienia, w zależności od obciążenia tylnej osi samochodu. Wraz ze wzrostem obciążenia zapewnia przepływ płynu do cylindrów kół tylnych hamulców, co zwiększa ciśnienie w ich obwodzie i poprawia skuteczność mechanizmów tylnego hamulca. Wraz ze spadkiem obciążenia regulator zmniejsza dopływ płynu do mechanizmów hamulcowych aż do jego całkowitego odcięcia, w wyniku czego spada ciśnienie w napędzie hamulca tylnego i prawdopodobieństwo zablokowania tylnych kół przed zablokowaniem przednich. W rezultacie zapobiega się poślizgowi tylnych kół i poślizgowi samochodu.
Dźwięki i zjawiska, które pojawiają się podczas sprawdzania i działania elementów układu hamulcowego, ale nie są nieprawidłowe, podano w tabeli. 14.1.