Слізгаценне мінімальнае (0%), калі кола коціцца вольна, і максімальнае (100%), калі кола заблакавана. Эфектыўнасць тармажэння найбольшая, калі каэфіцыент слізгацення складае 15%, што дазваляе захоўваць добрую ўстойлівасць і кіравальнасць аўтамабіля.
Роля антыблакіровачнай сістэмы складаецца ў абмежаванні ціску ў тармазной сістэме такім чынам, каб значэнне каэфіцыента слізгацення было прыблізна роўна рэкамендаванаму.
Дзеянне гэтай сістэмы павінна быць неадкладнае і незалежнае для кожнага кола. Сістэма павінна неадкладна рэагаваць на кожную змену дарожнага пакрыцця і нагрузкі на аўтамабіль.
Для выключэння блакавання задніх колаў на аўтамабілі з антыблакіровачнай сістэмай усталёўваюць рэгулятар ціску ў прывадзе тармазных механізмаў задніх колаў у залежнасці ад нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля. З павелічэннем нагрузкі ён забяспечвае праходжанне вадкасці да колавых цыліндраў задніх тармазоў, ад чаго павялічваецца ціск у іх контуры і паляпшаецца эфектыўнасць працы задніх тармазных механізмаў. З памяншэннем нагрузкі рэгулятар памяншае падачу вадкасці да тармазных механізмаў да поўнага яе адсячэння, з прычыны чаго памяншаюцца ціск у прывадзе задніх тармазоў і верагоднасць блакавання задніх колаў, перш чым заблакуюцца перадпакоі колы. У выніку папярэджваецца слізгаценне задніх колаў і намець аўтамабіля.
Гукі і з'явы, якія з'яўляюцца пры праверцы і працы элементаў тармазной сістэмы, але не з'яўляюцца анамальнымі, прыведзены ў табл. 14.1.
Табліца 14.1. Гукі і з'явы, якія з'яўляюцца пры праверцы і працы элементаў тармазной сістэмы, але не з'яўляюцца анамальнымі
