Ковзання мінімальне (0%), коли колесо котиться вільно, і максимальний (100%), коли колесо заблоковано. Ефективність гальмування найбільша, коли коефіцієнт ковзання становить 15%, що дозволяє зберігати хорошу стійкість і керованість автомобіля.
Роль антиблокувальної системи полягає в обмеженні тиску в гальмівній системі таким чином, щоб значення коефіцієнта ковзання приблизно дорівнює рекомендованому.
Дія цієї системи має бути негайною та незалежною для кожного колеса. Система має негайно реагувати на кожну зміну дорожнього покриття та навантаження на автомобіль.
Для унеможливлення блокування задніх коліс на автомобілі з антиблокувальною системою встановлюють регулятор тиску в приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Зі збільшенням навантаження він забезпечує проходження рідини до колісних циліндрів задніх гальм, від чого підвищується тиск у їхньому контурі та покращується ефективність роботи задніх гальмівних механізмів. Зі зменшенням навантаження регулятор зменшує подачу рідини до гальмівних механізмів до повного її відсікання, внаслідок чого зменшуються тиск у приводі задніх гальм та ймовірність блокування задніх коліс, перш ніж заблокуються передні колеса. В результаті попереджається ковзання задніх коліс та занесення автомобіля.
Звуки та явища, які з'являються під час перевірки та роботи елементів гальмівної системи, але не є аномальними, наведені у табл. 14.1.
Таблиця 14.1. Звуки та явища, які з'являються під час перевірки та роботи елементів гальмівної системи, але не є аномальними
