A csúszás minimális (0%), ha a kerék szabadon forog, és maximális (100%), ha a kerék reteszelt. A fékhatékonyság akkor a legnagyobb, ha a csúszási tényező 15%, ami lehetővé teszi a jármű jó stabilitását és irányíthatóságát.
A blokkolásgátló fékrendszer feladata, hogy korlátozza a nyomást a fékrendszerben, hogy a csúszási együttható megközelítőleg az ajánlott értéket érje el.
A rendszer működésének azonnalinak és függetlennek kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell az útfelület és a járműterhelés minden változására.
A hátsó kerekek blokkolásának megakadályozása érdekében a blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt autókban nyomásszabályozót szerelnek be a hátsó kerék fékhajtásába, az autó hátsó tengelyének terhelésétől függően. Növekvő terhelés esetén biztosítja a folyadék átjutását a hátsó fékek kerékhengereihez, ami növeli a nyomást a körükben, és javítja a hátsó fékmechanizmusok hatékonyságát. A terhelés csökkenésével a szabályozó csökkenti a folyadék áramlását a fékmechanizmusokhoz, amíg az teljesen le nem válik, aminek következtében a hátsó fékhajtásban a nyomás és a hátsó kerekek blokkolásának valószínűsége csökken, mielőtt az első kerekek blokkolnának. Ennek eredményeként a hátsó kerekek megcsúszását és az autó megcsúszását megakadályozzák.
A fékrendszer elemeinek tesztelése és működése során megjelenő, de nem kóros hangokat és jelenségeket a táblázat tartalmazza. 14.1.
14.1. táblázat. Hangok és jelenségek, amelyek a fékrendszer alkatrészeinek ellenőrzése és működtetése során jelennek meg, de nem szokatlanok
(Az anyag a weboldal adatain alapul: www.mitsubishiman.ru)