Плъзгането е минимално (0%), когато колелото се върти свободно, и максимално (100%), когато колелото е блокирано. Спирачната ефективност е най-голяма, когато коефициентът на приплъзване е 15%, което позволява на автомобила да поддържа добра стабилност и управляемост.
Ролята на антиблокиращата спирачна система е да ограничи налягането в спирачната система, така че коефициентът на приплъзване да е приблизително препоръчителната стойност.
Действието на тази система трябва да бъде незабавно и независимо за всяко колело. Системата трябва да реагира незабавно на всяка промяна в пътната настилка и натоварването на автомобила.
За да се предотврати блокирането на задните колела, на автомобили с антиблокираща система е монтиран регулатор на налягането в спирачното задвижване на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила. При увеличаване на натоварването той осигурява преминаването на течност към цилиндрите на колелата на задните спирачки, което повишава налягането в тяхната верига и подобрява ефективността на задните спирачни механизми. С намаляването на натоварването регулаторът намалява притока на течност към спирачните механизми, докато бъде напълно прекъснат, в резултат на което налягането в задвижването на задната спирачка и вероятността от блокиране на задните колела намалява, преди предните колела да се заключат. В резултат на това се предотвратява приплъзването на задните колела и буксуването на автомобила.
Звуци и явления, които се появяват по време на тестване и работа на елементи на спирачната система, но не са необичайни, са дадени в таблица. 14.1.
Таблица 14.1. Звуци и явления, които се появяват при проверка и работа на компонентите на спирачната система, но не са необичайни
(Оригиналната статия е на: MITSUBISHIMAN)