Hibaelhárítás (Mitsubishi Lancer 9)

Diagnosztikai hibakódok olvasása

1. Fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba.

2. Teszterrel történő ellenőrzéskor:

• a) Csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóhoz.

Figyelem: a teszter csatlakoztatásakor vagy leválasztásakor a gyújtást ki kell kapcsolni (a gyújtáskulcs "OFF" állásban van).

• b) Kapcsolja be a gyújtást.

3. Olvassa el és írja le a hibakódokat.

4. A teszt befejezése után fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba, majd válassza le a tesztert a diagnosztikai csatlakozóról.

Az SRS rendszer ellenőrzése

1. Ellenőrizze az SRS visszajelző működését a műszercsoporton:

• a) Győződjön meg arról, hogy a jelzőfény világít a gyújtás bekapcsolásakor.
• b) Győződjön meg arról, hogy a gyújtás bekapcsolása után a visszajelző körülbelül 7 másodperc múlva kialszik.
• c) Ha a visszajelző nem alszik ki, olvassa el a hibakódokat.

2. Olvassa le az SRS diagnosztikai hibakódokat egy teszter segítségével, majd törölje a diagnosztikai kódokat az SRS vezérlőegység memóriájából.

3. Ellenőrizze, hogy nincs-e hibás működés jele. Néhány másodperc múlva indítsa el és állítsa le a motort, majd olvassa el újra az SRS diagnosztikai hibakódokat.

a) Ha nincs hibakód, akkor a hiba átmeneti volt (időnként jelentkezik).

b) Ha hibakód van, ellenőrizze az SRS rendszert a "Diagnosztikai kódok és a meghibásodások valószínű okai" alfejezet szerint.

Diagnosztikai kódok és a meghibásodások valószínű okai

Vigyázat: Minden egyes légzsákmodul gyújtóáramkör-csatlakozójába egy biztonsági mechanizmus van beépítve, amely megakadályozza, hogy a pozitív vezeték véletlenül rövidre zárja a testet, amikor a csatlakozót leválasztják (például statikus elektromosság miatt). Ezért, ha a csatlakozó sérült vagy nem megfelelően van csatlakoztatva, a biztonsági mechanizmus reteszelve maradhat, amíg a csatlakozó csatlakoztatva van.

Jegyzet:

• - Diagnosztikai kódok jelölt" *¹" automatikusan törlődnek a memóriából, amikor a rendszer visszatér a normál működéshez. Ebben az esetben az SRS jelzőfény visszatér a normál működéshez.
• - Diagnosztikai kódok jelölt" *²", az azokat okozó hibák kiküszöbölésekor a vezérlőegység memóriájában maradnak (a hibaelőzmények mentésre kerülnek), de az SRS jelző ebben az esetben is normál működésbe lép.
• - Ha a jármű akkumulátora lemerült, a 41-es vagy a 42-es hibakód eltárolódik a memóriában. Ellenőrizze az akkumulátort, ha ezek a hibakódok megjelennek.

14. kód: Analóg gyorsulásérzékelő és áramkörei

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor jelenik meg, ha hibás érzékelőt (az SRS ECU-n belül található), abnormális érzékelőteljesítményt vagy rendellenes érzékelőkimenetet észlel.

A meghibásodás valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

15. és 16. kód: Első légzsák ütközésérzékelő és áramkörei

Megjegyzés: Ezek a kódok akkor jönnek létre, ha az SRS ECU-n belüli érzékelőkapcsok közötti ellenállásérték nincs a névleges tartományon belül.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 15-ös hibakód:

• Rövidzárlat a biztonsági ütésérzékelőben.

2. 16-os hibakód:

• Szakadt áramkör a biztonsági ütésérzékelőben.

A meghibásodás valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

21-es kódok*¹, №22*¹, No.61 and No.62: A vezetőoldali első légzsák modul áramkörei (elektromos gyújtó)

Megjegyzés: Ezek a hibakódok akkor jelennek meg, ha az SRS ECU-n belüli légzsákmodul (gyújtás) kapcsai közötti ellenállás értéke nem esik a névleges tartományba.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 21-es számú hibakód:

• Rövidzárlat a vezetőoldali első légzsák elektromos gyújtóáramkörében.
• Rövidzárlat a spirálvezetékben.
• Hibás csatlakozó biztonsági mechanizmus, helytelenül csatlakoztatott vagy sérült kábelköteg csatlakozó.

2. 22-es hibakód:

• Szakadt áramkör az első légzsák elektromos gyújtóáramkörében.
• A spirálhuzal szakadt áramköre.
• Rossz csatlakozás vagy szakadás a spirálhuzal nem megfelelő semleges helyzete miatt.
• A vezetőoldali első légzsák modul (elektromos gyújtó) csatlakozója le van választva.
• Érintkezés hiánya a csatlakozóban |.

13. 61-es számú hibakód:

• Rövidzárlat a tápegységben a vezetőoldali első légzsák gyújtókábelében.
• A spirálhuzal hibás.
• A vezetékek vagy a kábelköteg csatlakozójának sérülése.

14. 62-es számú hibakód:

• Testzárlat a vezetőoldali első légzsák elektromos gyújtókábelében.
• A spirálhuzal hibás.
• A vezetékek vagy a kábelköteg csatlakozójának sérülése.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Hibás spirálhuzal vagy helytelen szerelés (helytelen semleges helyzet).
• 2. Hibás csatlakozás, hibás vagy sérült csatlakozók. Probléma van a kábelköteggel vagy a kábelköteg-csatlakozókkal.
• 3. A vezetőoldali első légzsák modul (elektromos gyújtó) meghibásodása.
• 4. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Kódok 24*¹, №25*¹, No.64 and No.65: Az első utasoldali első légzsák modul áramkörei (elektromos gyújtó)

Megjegyzés: Ezek a hibakódok akkor jelennek meg, ha az SRS ECU-n belüli első utasoldali légzsák modul (gyújtó) kapcsai közötti ellenállásérték nem esik a névleges értéktartományon belül.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 24-es hibakód:

• Rövidzárlat az utasoldali első légzsák gyújtóáramkörében vagy a kábelkötegben.
• A csatlakozó biztonsági mechanizmusa hibás, a csatlakozó sérült vagy nem megfelelően van csatlakoztatva.

2. 25-ös hibakód:

• Szakadt áramkör az első utas első légzsákjának elektromos gyújtóáramkörében vagy szakadás a kábelkötegben.
• Érintkezés hiánya a kábelköteg csatlakozójában.

3. 64-es számú hibakód:

• Rövidzárlat a tápellátásban az első utas oldali első légzsák gyújtójának vezetékében.
• A vezetékek vagy a kábelköteg csatlakozójának sérülése.

4. 65-ös hibakód:

• Testzárlat az első utasoldali első légzsák elektromos gyújtókábelében.
• A vezetékek vagy a kábelköteg csatlakozójának sérülése.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Hibás csatlakozás, hibás vagy sérült csatlakozók. Probléma van a kábelköteggel vagy a kábelköteg-csatlakozókkal.
• 2. Az utasoldali első légzsák modul (elektromos gyújtó) meghibásodása.
• 3. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Kódok 26*¹, №27*¹, No.66 and No.67: A vezető biztonsági öv-övfeszítő áramköre (elektromos gyújtó)

Megjegyzés: Ezek a hibakódok akkor jelennek meg, ha az SRS ECU-n belül a vezető biztonsági öv övfeszítő (gyújtás) modul kapcsai közötti ellenállás értéke nem esik a névleges értéktartományon belül.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 26-os hibakód:

• Rövidzárlat a vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő elektromos gyújtóáramkörében.
• A csatlakozó biztonsági mechanizmusa hibás, a csatlakozó sérült vagy nem megfelelően van csatlakoztatva.

2. 27-es hibakód:

• Szakadt áramkör a vezető biztonsági övfeszítőjének elektromos gyújtóáramkörében.
• Érintkezés hiánya a kábelköteg csatlakozójában.

3. 66-os hibakód:

• Rövidzárlat az áramforráshoz a vezető biztonsági öv-övfeszítő gyújtókábelében.
• A vezetékek vagy a kábelköteg csatlakozójának sérülése.

4. 67-es számú hibakód:

• Testzárlat a vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő elektromos gyújtójának vezetékében.
• A vezetékek vagy a kábelköteg csatlakozójának sérülése.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Hiba van a kábelkötegben vagy a kábelköteg-csatlakozókban.
• 2. A vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő modul (elektromos gyújtó) meghibásodása.
• 3. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

28-as kódok*¹, №29*¹, No.68 and No.69: Az utas biztonsági öv-övfeszítő áramköre (elektromos gyújtó)

Megjegyzés: Ezek a hibakódok akkor jelennek meg, ha az utasoldali biztonsági öv övfeszítő (gyújtás) modul kapcsai közötti ellenállásérték az SRS ECU-n belül nem esik a névleges tartományba.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 28-as hibakód:

• Rövidzárlat az utasoldali biztonsági öv övfeszítő gyújtóáramkörében.
• A csatlakozó biztonsági mechanizmusa hibás, a csatlakozó sérült vagy nem megfelelően van csatlakoztatva.

2. 29-es hibakód:

• Szakadt áramkör az utasoldali biztonsági öv övfeszítő elektromos gyújtóáramkörében.
• Érintkezés hiánya a kábelköteg csatlakozójában.

3. 68-as hibakód:

• Rövidzárlat a tápellátásban az utasoldali biztonsági öv övfeszítő gyújtókábelében.
• A vezetékek vagy a kábelköteg csatlakozójának sérülése.

4. 69-es számú hibakód:

• Rövidzárlat a testtel az utasoldali biztonsági öv övfeszítő gyújtókábelében.
• A vezetékek vagy a kábelköteg csatlakozójának sérülése.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Hiba van a kábelkötegben vagy a kábelköteg-csatlakozókban.
• 2. Az utasoldali biztonsági öv övfeszítő modul (elektromos gyújtó) meghibásodása.
• 3. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

31-es és 32-es kód: Elektronikus vezérlőegység kondenzátora és áramköre

Megjegyzés: Ezek a kódok akkor jelennek meg, ha a feszültség a kondenzátor kapcsain a megadott érték felett (#31 kód) vagy alatta (#32 kód) marad 5 másodpercig vagy tovább.

A meghibásodás valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Megjegyzés: A 32-es kód nem jelenik meg, ha a 41-es és a 42-es kód szerepel, ami az akkumulátorfeszültség csökkenését jelzi.

34. kódszámú²: SRS ECU elektromos csatlakozó zár vezérlő áramkör

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor jelenik meg, ha rossz az érintkezés az SRS elektronikus vezérlőegység csatlakozójában.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz érintkezés) az SRS vezérlőegység csatlakozójában vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Kódszám: 35: SRS elektronikus vezérlőegység (ha a légzsák kiold)

Megjegyzés: Ez a hibakód a vezetőlégzsák (kódszám: 35) vagy az utasoldali légzsák (kódszám: 46) kioldása után jelenik meg. Ha a légzsákok nem működtek, de ez a kód jelen van, akkor a hiba oka az SRS elektronikus vezérlőegységben található.

A meghibásodás valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

41. kódszámú²: A gyújtáskapcsoló tápegység áramköre IG1 (A).

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor keletkezik, ha az IG1 (A) kivezetés (az SRS vezérlőegység csatlakozójának megfelelő kapcsa) és a test közötti feszültség 5 másodpercig vagy tovább kisebb a megadott értéknél (9 V). Ha azonban a feszültség visszatér a normál értékre, a 41. számú diagnosztikai hibakód automatikusan törlődik a memóriából, és az SRS jelzőfény kialszik.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz érintkezés) a kábelköteg csatlakozójában vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

42. kódszámú²: A gyújtáskapcsoló tápáramköre IG1 (B).

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor keletkezik, ha az IG-i kivezetése (V) (az SRS vezérlőegység csatlakozójának megfelelő kivezetése) és a test között a feszültség 5 másodpercig vagy tovább kisebb a megadott értéknél (9 V). De ha a feszültség visszatér a normál értékre, akkor a 42-es hibakód automatikusan törlődik a memóriából, és az SRS jelzőfény kialszik.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz érintkezés) a csatlakozóban, kábelkötegben vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Megjegyzés: ha a 41-es és a 42-es kód egyszerre jelenik meg, akkor először ellenőrizni kell az akkumulátor állapotát.

43. kódszámú²: SRS visszajelző vezérlő áramkör (a visszajelző nem világít)

Megjegyzés: Az SRS ECM vezérli az SRS jelzőfényt, és akkor jeleníti meg ezt a hibakódot, ha 5 másodpercig szakadt áramkör van, és a visszajelző nem világít.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz érintkezés) a kábelköteg csatlakozójában vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. A lámpa kiégett.
• 3. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.
• 4. A műszercsoport meghibásodása.

43. kódszámú²: SRS jelző vezérlő áramkör (a lámpa nem kapcsol ki)

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor kerül beállításra, ha testzárlat van az SRS jelzőfény és az SRS ECU közötti vezetékben.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz érintkezés) a kábelköteg csatlakozójában vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.
• 3. A műszercsoport meghibásodása.

44. kódszámú²: SRS visszajelző vezérlő áramkör

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor jelenik meg, ha rövidzárlat van az SRS jelző vezérlő áramkörében, vagy az SRS vezérlőegységen belüli vezérlőtranzisztor meghibásodott.

A meghibásodás valószínű oka:

• 1. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.
• 2. Hiba van a kábelköteg csatlakozójában.

45-ös kód: EEPROM áramkörök az SRS elektronikus vezérlőegységen belül

Megjegyzés: Ez a kód akkor jelenik meg, ha a nem törölhető memória (elektromosan programozható, csak olvasható memória) hibás (EEPROM)) az SRS elektronikus vezérlőegységen belül.

A meghibásodás valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

51-es vagy 52-es kód: vezetőoldali első légzsák modul áramkör (gyújtásvezérlő áramkör)

Megjegyzés: Ez a kód akkor van beállítva, ha rövidzárlat (51. sz.) vagy szakadás van (52. sz.) a vezetőoldali első légzsák modul gyújtóáramkörében.

A meghibásodás valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

54-es vagy 55-ös kód: utasoldali első légzsák modul áramkör (gyújtásvezérlő áramkör)

Megjegyzés: Ez a kód akkor jön létre, ha rövidzárlat (#54) vagy szakadás van (#55) az utasoldali első légzsák modul gyújtóáramkörében.

A meghibásodás valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#56 vagy #57 kód: Vezetői biztonsági öv előfeszítő áramkör (gyújtásvezérlő áramkör)

Megjegyzés: Ez a kód akkor jelenik meg, ha rövidzárlat (56. sz.) vagy szakadás van (57. sz.) a vezető biztonsági övfeszítőjének vezérlése során.

A meghibásodás valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

58-as vagy 59-es kód: utasoldali biztonsági öv előfeszítő áramkör (gyújtásvezérlő áramkör)

Megjegyzés: Ez a kód akkor van beállítva, ha rövidzárlat (#56) vagy szakadás (#57) van az utas biztonsági övfeszítő vezérlőáramkörében.

A meghibásodás valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Meghibásodások tünetei hibakódok hiányában

A következő esetekben a meghibásodás valószínű oka: vagy meghibásodás (rossz érintkezés) a csatlakozóban, ill. szakadt áramkör a kábelkötegben, vagy az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

1. Ha a jármű összes elektronikus rendszeréhez nem lehet hibakódokat kiadni (a kommunikáció a tesztelővel nem lehetséges), akkor valószínűleg nincs tápellátás a diagnosztikai áramkörben (az is előfordulhat, hogy nincs érintkezés a testtel).

2. Ha csak az SRS rendszerhez nem lehet hibakódokat kiadni (a kommunikáció a teszterrel nem lehetséges), akkor valószínűleg szakadás van az SRS diagnosztikai vonal kimeneti jelében, vagy szakadás a tápegységben (ez az is lehetséges, hogy nincs érintkezés a talajjal).

3. Ha az SRS jelzőfény nem kapcsol ki, valószínűleg rövidzárlat van az SRS jelzőfény és az SRS elektronikus vezérlőegység közötti vezetékekben.

Meghibásodások tünetei hibakódok hiányában

A következő esetekben a meghibásodás valószínű oka: vagy a csatlakozó meghibásodása (rossz érintkező), vagy szakadt áramkör a kábelkötegben, vagy az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

1. Ha a jármű összes elektronikus rendszeréhez nem lehet hibakódokat kiadni (a kommunikáció a tesztelővel nem lehetséges), akkor valószínűleg nincs tápellátás a diagnosztikai áramkörben (az is előfordulhat, hogy nincs érintkezés a testtel).

2. Ha a hibakódok nem adhatók ki (a kommunikáció a tesztelővel nem lehetséges) csak az SRS rendszer számára, akkor valószínű, hogy szakadás van az SRS diagnosztikai vonal kimeneti jelében, vagy szakadás a tápegységben (az is lehetséges, hogy nincs érintkezés a talajjal).

3. Ha az SRS jelzőfény nem kapcsol ki, valószínűleg rövidzárlat van az SRS jelzőfény és az SRS elektronikus vezérlőegység közötti vezetékekben.