Rozwiązywanie problemów (Mitsubishi Lancer 9)

Odczytywanie diagnostycznych kodów usterek

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".

2. Podczas kontroli z testerem:

• a) Podłącz tester do złącza diagnostycznego pod deską rozdzielczą.

Uwaga: podczas podłączania lub odłączania testera należy wyłączyć zapłon (kluczyk w pozycji "OFF").

• b) Włącz zapłon.

3. Przeczytaj i zapisz kody usterek.

4. Po zakończeniu testu przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF", a następnie odłączyć tester od złącza diagnostycznego.

Sprawdzanie układu SRS

1. Sprawdź działanie kontrolki SRS na zestawie wskaźników:

• a) Upewnij się, że kontrolka świeci się po włączeniu zapłonu.
• b) Upewnij się, że po włączeniu zapłonu kontrolka zgaśnie po około 7 sekundach.
• c) Jeżeli kontrolka nie gaśnie, odczytaj kody usterek.

2. Odczytaj kody usterek diagnostycznych SRS za pomocą testera, a następnie usuń kody diagnostyczne z pamięci jednostki sterującej SRS.

3. Sprawdź, czy nie występują oznaki nieprawidłowego działania. Uruchom i zatrzymaj silnik po kilku sekundach, a następnie ponownie odczytaj kody usterek diagnostycznych SRS.

a) Jeśli nie ma żadnych kodów usterek, oznacza to, że usterka była przejściowa (występowała okresowo).

b) Jeżeli pojawi się kod usterki, sprawdzić układ SRS zgodnie z podrozdziałem "Kody diagnostyczne i prawdopodobne przyczyny nieprawidłowego działania".

Kody diagnostyczne i prawdopodobne przyczyny nieprawidłowego działania

Przestroga: W każdym złączu obwodu zapłonnika modułu poduszki powietrznej wbudowany jest mechanizm zabezpieczający, który zapobiega przypadkowemu zwarciu przewodu dodatniego z masą w przypadku rozłączenia złącza (na przykład z powodu elektryczności statycznej). Dlatego też, jeśli złącze jest uszkodzone lub nieprawidłowo podłączone, mechanizm zabezpieczający może pozostać zablokowany podczas podłączania złącza.

Notatka:

• - Kody diagnostyczne oznaczone "*¹" są automatycznie usuwane z pamięci, gdy system powróci do normalnego stanu. W takim przypadku wskaźnik SRS powraca do normalnego działania.
• - Kody diagnostyczne oznaczone "*²", po usunięciu usterek, które je spowodowały, pozostają w pamięci centrali (historia usterek jest zapisywana), ale kontrolka SRS w tym przypadku również przechodzi do normalnej pracy.
• - Jeżeli akumulator pojazdu jest rozładowany, w pamięci zostaną zapisane kody usterek nr 41 lub nr 42. Sprawdź akumulator, jeśli pojawią się te kody usterek.

Kod nr 14: Analogowy czujnik przyspieszenia i jego obwody

Uwaga: Ten kod DTC pojawia się w przypadku wykrycia uszkodzonego czujnika (znajdującego się wewnątrz ECU SRS), nieprawidłowego działania czujnika lub nieprawidłowego sygnału wyjściowego czujnika.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody nr 15 i nr 16: Czujnik zderzenia przedniej poduszki powietrznej i jego obwody

Uwaga: kody te są generowane, gdy wartość rezystancji między zaciskami czujnika wewnątrz ECU SRS nie mieści się w zakresie znamionowym.

Możliwe przyczyny pojawienia się kodów:

1. Kod błędu nr 15:

• Zwarcie w czujniku wstrząsu bezpieczeństwa.

2. Kod błędu nr 16:

• Przerwa w obwodzie czujnika wstrząsu bezpieczeństwa.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody nr 21*¹, №22*¹, Nr 61 i Nr 62: Obwody modułu czołowej poduszki powietrznej kierowcy (zapłonnik elektryczny)

Uwaga: Te kody DTC pojawiają się, gdy wartość rezystancji między zaciskami modułu poduszki powietrznej (zapłonu) wewnątrz ECU SRS nie mieści się w zakresie znamionowym.

Możliwe przyczyny pojawienia się kodów:

1. Kod błędu nr 21:

• Zwarcie w obwodzie elektrycznego zapalnika przedniej poduszki powietrznej kierowcy.
• Zwarcie w przewodzie spiralnym.
• Wadliwy mechanizm zabezpieczający złącza, nieprawidłowo podłączone lub uszkodzone złącze wiązki przewodów.

2. Kod błędu nr 22:

• Przerwa w obwodzie elektrycznego zapalnika przedniej poduszki powietrznej.
• Otwarty obwód drutu spiralnego.
• Słabe połączenie lub przerwa z powodu nieprawidłowego położenia neutralnego przewodu spiralnego.
• Złącze modułu przedniej poduszki powietrznej kierowcy (zapłonnik elektryczny) jest odłączone.
• Brak styku w złączu |.

13. Kod błędu nr 61:

• Zwarcie w obwodzie zasilania w okablowaniu zapalnika przedniej poduszki powietrznej kierowcy.
• Uszkodzony drut spiralny.
• Uszkodzenie okablowania lub złącza wiązki przewodów.

14. Kod błędu nr 62:

• Zwarcie do masy w okablowaniu zapłonnika przedniej poduszki powietrznej kierowcy.
• Uszkodzony drut spiralny.
• Uszkodzenie okablowania lub złącza wiązki przewodów.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Wadliwy przewód spiralny lub nieprawidłowy montaż (nieprawidłowa pozycja neutralna).
• 2. Nieprawidłowe podłączenie, wadliwe lub uszkodzone złącza. Wystąpił problem z wiązką przewodów lub złączami wiązek przewodów.
• 3. Awaria modułu przedniej poduszki powietrznej kierowcy (zapłonnik elektryczny).
• 4. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody nr 24*¹, №25*¹, Nr 64 i Nr 65: Obwody modułu czołowej poduszki powietrznej pasażera z przodu (zapłonnik elektryczny)

Uwaga: Te kody DTC pojawiają się, gdy wartość rezystancji między zaciskami modułu poduszki powietrznej pasażera z przodu (zapłonnikiem) wewnątrz ECU SRS nie mieści się w zakresie wartości nominalnej.

(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej MitsubishiMan.ru)

Możliwe przyczyny pojawienia się kodów:

1. Kod błędu nr 24:

• Zwarcie w obwodzie zapalnika przedniej poduszki powietrznej pasażera lub w wiązce przewodów.
• Mechanizm zabezpieczający złącze jest uszkodzony, złącze jest uszkodzone lub nieprawidłowo podłączone.

2. Kod błędu nr 25:

• Przerwa w obwodzie zapalnika elektrycznego przedniej poduszki powietrznej pasażera lub przerwa w wiązce przewodów.
• Brak kontaktu w złączu wiązki przewodów.

3. Kod błędu nr 64:

• Zwarcie do zasilania w okablowaniu zapalnika przedniej poduszki powietrznej pasażera.
• Uszkodzenie okablowania lub złącza wiązki przewodów.

4. Kod błędu nr 65:

• Zwarcie do masy w okablowaniu zapłonnika przedniej poduszki powietrznej pasażera.
• Uszkodzenie okablowania lub złącza wiązki przewodów.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Nieprawidłowe podłączenie, wadliwe lub uszkodzone złącza. Wystąpił problem z wiązką przewodów lub złączami wiązek przewodów.
• 2. Awaria modułu przedniej poduszki powietrznej pasażera (zapłonnik elektryczny).
• 3. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody nr 26*¹, №27*¹, Nr 66 i Nr 67: Obwód napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (zapalnik elektryczny)

Uwaga: Te kody DTC pojawiają się, gdy wartość rezystancji między zaciskami modułu napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (zapłonu) wewnątrz ECU SRS nie mieści się w zakresie wartości nominalnej.

Możliwe przyczyny pojawienia się kodów:

1. Kod błędu nr 26:

• Zwarcie w obwodzie zapłonnika elektrycznego napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy.
• Mechanizm zabezpieczający złącze jest uszkodzony, złącze jest uszkodzone lub nieprawidłowo podłączone.

2. Kod błędu nr 27:

• Przerwa w obwodzie elektrycznego zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy.
• Brak kontaktu w złączu wiązki przewodów.

3. Kod błędu nr 66:

• Zwarcie do źródła zasilania w okablowaniu zapalnika napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy.
• Uszkodzenie okablowania lub złącza wiązki przewodów.

4. Kod błędu nr 67:

• Zwarcie do masy w okablowaniu elektrycznego zapalnika napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy.
• Uszkodzenie okablowania lub złącza wiązki przewodów.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Wystąpiła usterka w wiązce przewodów lub złączach wiązek przewodów.
• 2. Awaria modułu napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (zapłonnik elektryczny).
• 3. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody nr 28*¹, №29*¹, Nr 68 i Nr 69: Obwód napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (zapalnik elektryczny)

Uwaga: Te kody DTC pojawiają się, gdy wartość rezystancji między zaciskami modułu napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (zapłon) w sterowniku SRS nie mieści się w zakresie znamionowym.

Możliwe przyczyny pojawienia się kodów:

1. Kod błędu nr 28:

• Zwarcie w obwodzie zapalnika napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera.
• Mechanizm zabezpieczający złącze jest uszkodzony, złącze jest uszkodzone lub nieprawidłowo podłączone.

2. Kod błędu nr 29:

• Przerwa w obwodzie zapłonnika elektrycznego napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera.
• Brak kontaktu w złączu wiązki przewodów.

3. Kod błędu nr 68:

• Zwarcie w obwodzie zasilania w obwodzie zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera.
• Uszkodzenie okablowania lub złącza wiązki przewodów.

4. Kod błędu nr 69:

• Zwarcie do masy w przewodzie zapalnika napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera.
• Uszkodzenie okablowania lub złącza wiązki przewodów.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Wystąpiła usterka w wiązce przewodów lub złączach wiązek przewodów.
• 2. Awaria modułu napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (zapalnik elektryczny).
• 3. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody nr 31 i nr 32: Kondensator elektronicznej jednostki sterującej i jego obwód

Uwaga: Kody te są wysyłane, gdy napięcie na zaciskach kondensatora pozostaje powyżej (kod nr 31) lub poniżej (kod nr 32) określonej wartości przez 5 sekund lub dłużej.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Uwaga: Kod nr 32 nie pojawia się, jeśli występują kody nr 41 i nr 42, wskazujące spadek napięcia akumulatora.

Kod nr 34²: Obwód sterujący blokadą złącza elektrycznego ECU SRS

Uwaga: ten kod błędu jest wyświetlany w przypadku słabego styku na złączu elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Usterka (słaby styk) w złączu sterownika SRS lub przerwa w wiązce przewodów.
• 2. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kod nr 35: Elektroniczna jednostka sterująca SRS (przy wyzwoleniu poduszki powietrznej)

Uwaga: Ten kod błędu wyświetla się po wyzwoleniu poduszki powietrznej kierowcy (kod nr 35) lub poduszki powietrznej pasażera (kod nr 46). Jeśli poduszki powietrzne nie uruchomiły się, ale ten kod jest obecny, przyczyna awarii leży w elektronicznej jednostce sterującej SRS.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kod nr 41²: Obwód zasilania wyłącznika zapłonu IG1 (A).

Uwaga: Ten kod DTC jest generowany, jeśli napięcie między zaciskiem IG1 (A) (odpowiadającym zaciskiem złącza jednostki sterującej SRS) a masą pozostaje niższe niż określona wartość (9 V) przez 5 sekund lub dłużej. Jeśli jednak napięcie powróci do normy, kod DTC nr 41 zostanie automatycznie usunięty z pamięci, a kontrolka SRS zgaśnie.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Usterka (słaby styk) w złączu wiązki przewodów lub przerwa w obwodzie w wiązce przewodów.
• 2. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kod nr 42²: Obwód zasilania wyłącznika zapłonu IG1 (B).

Uwaga: Ten kod DTC jest generowany, jeśli napięcie między zaciskiem IG-i (V) (odpowiedni zacisk złącza jednostki sterującej SRS) a masą pozostaje niższe niż określona wartość (9 V) przez 5 sekund lub dłużej. Jeśli jednak napięcie powróci do normy, kod błędu nr 42 zostanie automatycznie usunięty z pamięci, a kontrolka SRS zgaśnie.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Usterka (słaby styk) w złączu, wiązce przewodów lub przerwa w wiązce przewodów.
• 2. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Uwaga: jeśli jednocześnie wyświetlają się kody nr 41 i nr 42, należy najpierw sprawdzić stan akumulatora.

Kod nr 43²: Obwód sterujący kontrolki SRS (wskaźnik nie świeci się)

Uwaga: Moduł SRS ECM steruje kontrolką SRS i wyświetla ten kod DTC, jeśli w obwodzie występuje przerwa przez 5 sekund, a kontrolka nie świeci się.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Usterka (słaby styk) w złączu wiązki przewodów lub przerwa w obwodzie w wiązce przewodów.
• 2. Lampa się przepaliła.
• 3. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.
• 4. Awaria zestawu wskaźników.

Kod nr 43²: Obwód sterujący kontrolką SRS (Lampa nie wyłącza się)

Uwaga: Ten kod DTC jest ustawiany, gdy występuje zwarcie do masy w przewodzie pomiędzy wskaźnikiem SRS a modułem ECU SRS.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Usterka (słaby styk) w złączu wiązki przewodów lub przerwa w obwodzie w wiązce przewodów.
• 2. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.
• 3. Awaria zestawu wskaźników.

Kod nr 44²: Obwód sterujący kontrolki SRS

Uwaga: Ten kod błędu jest wyświetlany w przypadku zwarcia w obwodzie sterującym wskaźnika SRS lub w przypadku awarii tranzystora sterującego wewnątrz jednostki sterującej SRS.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

• 1. Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.
• 2. Wystąpiła usterka w złączu wiązki przewodów.

Kod nr 45: Obwody EEPROM wewnątrz elektronicznej jednostki sterującej SRS

Uwaga: Ten kod jest wyświetlany, gdy pamięć niekasowalna (pamięć tylko do odczytu programowana elektrycznie) jest uszkodzona (EEPROM)) wewnątrz elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody #51 lub #52: Obwód modułu przedniej poduszki powietrznej kierowcy (obwód sterujący zapłonu)

Uwaga: Kod ten jest ustawiany w przypadku zwarcia (nr 51) lub przerwy w obwodzie (nr 52) w obwodzie sterującym zapłonnika modułu przedniej poduszki powietrznej kierowcy.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody #54 lub #55: Obwód modułu przedniej poduszki powietrznej pasażera (obwód sterujący zapłonu)

Uwaga: Ten kod jest generowany w przypadku zwarcia (#54) lub przerwy w obwodzie (#55) w obwodzie sterującym zapłonnika modułu przedniej poduszki powietrznej pasażera.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody #56 lub #57: Obwód napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (obwód sterujący zapłonu)

Uwaga: Ten kod jest wysyłany w przypadku zwarcia (nr 56) lub przerwy w obwodzie (nr 57) w celu sterowania napinaczem pasa bezpieczeństwa kierowcy.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Kody #58 lub #59: Obwód napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera (obwód sterujący zapłonu)

Uwaga: Ten kod jest ustawiany w przypadku zwarcia (#56) lub przerwy (#57) w obwodzie sterującym napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera.

Prawdopodobna przyczyna awarii:

Awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

Objawy nieprawidłowego działania w przypadku braku kodów usterek

W następujących przypadkach prawdopodobną przyczyną nieprawidłowego działania jest: awaria (słaby styk) w złączu lub. przerwa w wiązce przewodów lub awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

1. Jeżeli nie można wyprowadzić kodów usterek (nie można komunikować się z testerem) dla wszystkich układów elektronicznych pojazdu, to prawdopodobnie w obwodzie diagnostycznym nie ma zasilania (może też nie być kontaktu z masą).

2. Jeżeli kody usterek nie mogą być wyprowadzane (niemożliwa komunikacja z testerem) tylko dla systemu SRS, to prawdopodobnie jest przerwa w sygnale wyjściowym linii diagnostycznej SRS lub przerwa w zasilaniu (jest to możliwe jest również, że nie ma kontaktu z ziemią).

3. Jeżeli kontrolka SRS nie gaśnie, prawdopodobnie nastąpiło zwarcie w okablowaniu pomiędzy kontrolką SRS a elektroniczną jednostką sterującą SRS.

Objawy nieprawidłowego działania w przypadku braku kodów usterek

W następujących przypadkach prawdopodobną przyczyną nieprawidłowego działania jest: awaria (słaby styk) w złączu lub przerwa w wiązce przewodów lub awaria elektronicznej jednostki sterującej SRS.

1. Jeżeli nie można wyprowadzić kodów usterek (nie można komunikować się z testerem) dla wszystkich układów elektronicznych pojazdu, to prawdopodobnie w obwodzie diagnostycznym nie ma zasilania (może też nie być kontaktu z masą).

2. Jeżeli kody usterek nie mogą być wyprowadzane (niemożliwa komunikacja z testerem) tylko dla systemu SRS, najprawdopodobniej występuje przerwa w sygnale wyjściowym linii diagnostycznej SRS lub przerwa w zasilaniu (możliwy jest również brak kontaktu z ziemią).

3. Jeżeli kontrolka SRS nie gaśnie, prawdopodobnie nastąpiło zwarcie w okablowaniu pomiędzy kontrolką SRS a elektroniczną jednostką sterującą SRS.