Spis treści: Uruchamianie silnika przy całkowicie…⤓ Rozwiązywanie problemów: algorytm…⤓ Sprawdzanie kodów DTC ⤓ Odczyt przy pomocy kontrolki ABS ⤓ Przywracanie naładowania całkowicie…⤓ Algorytm rozwiązywania problemów ⤓ Tabela diagnostyczna ⤓
Uruchamianie silnika przy całkowicie rozładowanym akumulatorze
Jeżeli przy całkowicie rozładowanym akumulatorze poprzez przewody łączące zostanie podłączone zewnętrzne źródło prądu w celu uruchomienia silnika, a samochód natychmiast ruszy (nie dając czasu na naładowanie rozładowanego akumulatora), mogą rozpocząć się przerwy w układzie zapłonowym, które spowoduje zatrzymanie samochodu i brak możliwości dalszej jazdy.
Zjawisko to występuje na skutek dużego poboru prądu przez układ ABS do autodiagnostyki. Aby uniknąć tego zjawiska, należy pozwolić na ładowanie akumulatora, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Uwaga! Nie używaj pojazdu, gdy układ przeciwblokujący (ABS) jest wyłączony (na przykład złącze elektronicznej jednostki sterującej ABS jest odłączone), w przeciwnym razie pojazd będzie doświadczał niestabilności podczas hamowania.
Rozwiązywanie problemów: algorytm rozwiązywania problemów
Zjawiska opisane w poniższej tabeli nie są nietypowe i nie oznaczają nieprawidłowego działania.
Warunki wykrywania usterek mogą się różnić w zależności od kodu diagnostycznego.
Sprawdzanie kodów DTC
Odczytaj kod błędu za pomocą kontrolki MUT-II lub ABS.
Odczyt przy pomocy kontrolki ABS
Za pomocą narzędzia specjalnego uziemić zacisk (1) (zacisk sterowania diagnostycznego) złącza diagnostycznego.
Zatrzymaj silnik.
Włącz włącznik świateł hamowania (wciśnij hamulec).
Po wykonaniu kroków od kroku 1 do kroku 3 włącz zapłon. W ciągu 3 sekund od włączenia zapłonu wyłącz włącznik świateł stop (zwolnij hamulec). Następnie włącz i wyłącz włącznik świateł stop łącznie 10 razy.
Notatka. Jeżeli elektroniczna jednostka sterująca ABS przestanie działać ze względu na funkcję bezpieczeństwa, skasowanie kodów usterek nie będzie możliwe.
Sprawdzanie jednostki hydraulicznej
Uwaga! Przed podłączeniem (lub odłączeniem) urządzenia MUT-II należy przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF"
Podnieś samochód za pomocą podnośnika i zamontuj pod nim podpory w specjalnie do tego przeznaczonych miejscach lub zamontuj badane koła na bębnach testera hamulców.
Uwaga! Podczas badania powierzchnie bębna testera hamulców i opon muszą być suche.
Podczas sprawdzania przednich hamulców zaciągnij samochód na hamulec postojowy, a podczas sprawdzania tylnych hamulców zablokuj przednie koła.
Zwolnij hamulec postojowy i sprawdź opór obrotowy (moment obrotowy) każdego koła.
Korzystając z testera hamulców, zapisz siły oporu na każdym kole. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF" i podłącz MUT-II.
Po upewnieniu się, że dźwignia zmiany biegów (pojazdy z ręczną skrzynią biegów) lub dźwignia zmiany biegów (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów) znajduje się w położeniu neutralnym, uruchom silnik.
Do sterowania siłownikiem użyj MUT-II.
Notatka. Podczas testu jazdy lampka ostrzegawcza ABS będzie się świecić, a sterowanie układem przeciwblokującym zostanie wyłączone.
Notatka. Jeżeli układ ABS został wyłączony przez funkcję bezpieczeństwa, nie można przeprowadzić testu jazdy za pomocą MUT-II.
Obróć koło ręcznie i sprawdź zmianę siły hamowania po naciśnięciu pedału hamulca.
W przypadku korzystania z testera hamulca należy wciskać pedał hamulca do momentu osiągnięcia przez siłę hamowania wartości podanych poniżej i sprawdzić, czy po włączeniu napędu agregatu hydraulicznego siła hamowania maleje do wartości zmierzonych w kroku 2.
- Koło przednie: 785–981 N.
- Koło tylne: 588–784 N.
Jeżeli wyniki badań są niezadowalające, należy usunąć przyczynę zgodnie z "Tabelą diagnostyczną".
Po zakończeniu testu przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF i natychmiast odłącz MUT-II.
Przywracanie naładowania całkowicie rozładowanego akumulatora
Jeżeli przy całkowicie rozładowanym akumulatorze poprzez przewody łączące zostanie podłączone zewnętrzne źródło prądu w celu uruchomienia silnika, a samochód natychmiast ruszy (nie dając czasu na naładowanie rozładowanego akumulatora), mogą rozpocząć się przerwy w układzie zapłonowym, które spowoduje zatrzymanie samochodu i brak możliwości dalszej jazdy.
Zjawisko to występuje na skutek dużego poboru prądu przez układ ABS do autodiagnostyki. Aby uniknąć tego zjawiska, należy albo pozwolić na ładowanie akumulatora, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, albo wyłączyć układ ABS poprzez wyjęcie wkładki bezpiecznikowej z obwodu układu ABS. Zaświeci się kontrolka ABS.
Gdy akumulator będzie wystarczająco naładowany, zatrzymaj silnik, wymień łącznik topikowy (obwody ABS) i ponownie uruchom silnik. Jednocześnie należy upewnić się, że kontrolka ABS nie świeci się
Algorytm rozwiązywania problemów
Tabela diagnostyczna
