La un motor rece, temperatura de aprindere a combustibilului nu poate fi atinsă numai prin compresie. În acest caz, motorul este încălzit (preîncălzit). Pentru a face acest lucru, fiecare cameră vortex a unui motor diesel are o bujie incandescentă care încălzește camera de ardere. Combustibilul este aspirat direct de pompa de distribuție a combustibilului de înaltă presiune (HPF) din rezervorul de combustibil. Pompa creează presiunea ridicată necesară (aproximativ 130 bar) și combustibilul este distribuit către cilindri în conformitate cu secvența de aprindere. Totodata, regulatorul pompei de injectie dozeaza alimentarea cu combustibil in functie de gradul de aplicare a pedalei de acceleratie. La un moment dat, motorina este injectată prin injectoare în precamera cilindrului corespunzător. În funcție de forma precamerei, sau a camerei de vortex, aerul aspirat, sub influența compresiei, capătă o mișcare de vortex, care contribuie la amestecarea optimă a aerului și a combustibilului injectat.
Înainte de a intra în pompa de injecție, combustibilul trece prin filtrul de combustibil. Acolo este curățat de contaminanți și apă. Prin urmare, este deosebit de important să goliți apa din filtru sau să o înlocuiți în conformitate cu reglementările de întreținere.
Pompa de injectie nu necesita intretinere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa este antrenată de arborele cotit printr-o curea dințată, din care este antrenat și arborele cu came.
Fiind cu autoaprindere, motorul diesel nu poate fi oprit prin eliminarea tensiunii de aprindere și are o supapă solenoidală pentru aceasta. Când contactul este oprit, curentul este întrerupt de la supapă și închide canalul de alimentare cu combustibil. Acest lucru asigură că alimentarea cu combustibil este întreruptă înainte ca volanul să se blocheze atunci când cheia de contact este scoasă. Când motorul pornește, tensiunea este furnizată prin comutatorul de aprindere către supapa solenoidală și deschide canalul de alimentare cu combustibil.