При студен двигател температурата на запалване на горивото не може да се постигне само чрез компресия. В този случай двигателят е загрят (предварително загрят). За да направите това, всяка вихрова камера на дизелов двигател има подгревна свещ, която загрява горивната камера. Горивото се засмуква директно от горивната помпа под високо налягане (HPF) от резервоара за гориво. Помпата създава необходимото високо налягане (около 130 bar) и горивото се разпределя към цилиндрите в съответствие с последователността на запалване. В същото време регулаторът на инжекционната помпа дозира подаването на гориво в зависимост от степента на натискане на педала за газ. В определен момент дизеловото гориво се впръсква през инжектори в предкамерата на съответния цилиндър. В зависимост от формата на предкамерата или вихровата камера, засмуканият въздух под въздействието на компресия придобива вихрово движение, което допринася за оптимално смесване на въздуха и впръскваното гориво.
Преди да влезе в горивната помпа, горивото преминава през горивния филтър. Там се почиства от замърсители и вода. Ето защо е особено важно да източите водата от филтъра или да го смените в съответствие с разпоредбите за поддръжка.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък, от който се задвижва и разпределителния вал.
Тъй като се самозапалва, дизеловият двигател не може да се изключи чрез премахване на напрежението на запалването и има електромагнитен клапан за това. Когато превключвателят за запалване е изключен, захранването се прекъсва от клапана и той затваря канала за подаване на гориво. Това гарантира, че подаването на гориво ще бъде прекъснато, преди воланът да се заключи, когато ключът за запалване бъде изваден. Когато двигателят стартира, напрежението се подава през ключа за запалване към електромагнитния клапан и той отваря канала за подаване на гориво.
(Статията е взета от уебсайта: «MitsubishiMan.ru»)