Принцип рада дизел мотора (Mitsubishi Lancer 3)

Код дизел мотора, чист ваздух се увлачи у цилиндре и подвргава се веома високом степену компресије. Због тога се температура у цилиндрима повећава изнад температуре сагоревања дизел горива. Дизел гориво се пали само од себе, тако да свећице нису потребне.

На хладном мотору, температура паљења горива не може се постићи само компресијом. У овом случају, мотор се загрева (прегрева). Да би се то урадило, свака вртложна комора дизел мотора има жарницу која загрева комору за сагоревање. Гориво се директно усисава помоћу пумпе за дистрибуцију горива високог притиска (ХПФ) из резервоара за гориво. Пумпа ствара потребан високи притисак (око 130 бара) и гориво се дистрибуира у цилиндре у складу са редоследом паљења. Истовремено, регулатор пумпе за убризгавање дозира довод горива у зависности од степена примене педале гаса. У одређеном тренутку, дизел гориво се убризгава кроз ињекторе у предкомору одговарајућег цилиндра. У зависности од облика предкомора, односно вортекс коморе, усисани ваздух, под утицајем компресије, добија вртложно кретање, што доприноси оптималном мешању ваздуха и убризганог горива.

Пре уласка у пумпу за убризгавање горива, гориво пролази кроз филтер за гориво. Тамо се чисти од загађивача и воде. Због тога је посебно важно испустити воду из филтера или га заменити у складу са прописима о одржавању.

Пумпа за убризгавање не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа се покреће радилицом преко зупчастог ремена од којег се покреће и брегаста осовина.

Пошто је самозапаљив, дизел мотор се не може искључити уклањањем напона паљења и за то има соленоидни вентил. Када је прекидач за паљење искључен, напајање се уклања из вентила и затвара канал за довод горива. Ово осигурава да је довод горива прекинут пре него што се волан закључа када се кључ за паљење извуче. Када се мотор покрене, напон се преко прекидача за паљење доводи до електромагнетног вентила и он отвара канал за довод горива.