Разводник паљења мотора са једном брегастом осовином изнад главе
- Тип - бесконтактни, са уграђеним намотајем за паљење
- Механизам унапред паљења - електронски
- Редослед рада цилиндара је 1-3-4-2
Завојнице за паљење
Систем управљања мотором GDI — са два намотаја за паљење (пуњене композитним материјалом)
Систем управљања мотором MPI:
- тип - један калем за паљење (пуњен композитним материјалом), уграђен у разводник паљења
- отпор примарног намотаја, Охм - 0,5-0,7
- отпор секундарног намотаја, кОхм - 15-22
- отпор секундарног намотаја (систем управљања мотором 4G13-MPI), кОхм - 8,5-11,5
Свећице
Свјећице:
- систем управљања мотором GDI — NGK - IZFR6B
- систем управљања мотором MPI — DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- систем управљања мотором MPI од издања 2000 (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Међуелектродни размак, мм
- систем управљања мотором GDI — 0,5—0,6 (max 0,75)
- систем управљања мотором MPI — 1,0-1,1
Сензор за детекцију прескакања паљења
- Мотор - 4G13-MPI, 4G93-GDI од 2000. године
- Отпор, Охм - мање од 0,1
Опште информације
Мотор са једним брегастим вратилом изнад главе (МПИ)
Прекид кола примарног намотаја завојнице за паљење ствара ЕМФ самоиндукције у секундарном намотају завојнице за паљење. Тако генерисани високи напон се преко разводника паљења доводи до одговарајуће свећице.
Редослед рада цилиндара је 1-3-4 -2.
Када се на електроде свећице доведе високи напон, долази до пражњења варницом, које пали мешавину компримованог ваздуха и горива у комори за сагоревање.
Електронска контролна јединица мотора прекида коло примарног намотаја завојнице за паљење, чиме се подешава време паљења.
Електронски управљачки блок мотора уз помоћ сензора положаја коленчатого вратила одређује угаони положај коленчатого вала и пружа оптимални угао опережения паљење у зависности од режима рада мотора. Приликом експлоатације возила у хигхландс (на великим висинама нед нивоа мора) или јахање није прогретом мотору се дешава благи пораст угла опережения паљење за обезбеђење оптималног режима рада мотора. Штавише, када дође детонација угао опережения паљење постепено смањује до тада, док детонација није зауставио. Када аутоматски мењач пребацује пренос, онда угао опережения паљења смањује за смањење обртног момента мотора, на тај начин елиминишући накнадних возила при пребацивању опрему.
На мотору 4G13-MPI од моделске 2000. године уграђен је бесконтактни систем паљења, уграђене су различите свећице и додат је сензор за детекцију прескакања паљења.
Мотор са дуплим брегастим вратилом (GDI)
Овај систем паљења има два намотаја за паљење (А и Б) са уграђеним транзисторима снаге, који напајају високи напон свећицама цилиндара 1,4 и 2,3, респективно. Прекид примарног кола намотаја намотаја за паљење А индукује емф самоиндукције (високи напон) у секундарном намотају намотаја А. Тако створени високи напон се доводи на свећице цилиндара бр.1 и 4. На у овом тренутку варничење настаје истовремено на електродама обе свећице (клип једног цилиндра је у такту компресије, клип другог цилиндра је у такту издувног гаса). Сходно томе, до паљења мешавине компримованог ваздуха и горива долази само у цилиндру чији се клип налази на крају такта компресије. Исто тако, када се прекине примарни круг намотаја за паљење Б, на електроде свећице цилиндара бр. 2 и 3 доводи се високи напон.
Електронска контролна јединица мотора секвенцијално укључује и искључује транзисторе снаге уграђене у завојнице за паљење. Дакле, високи напон се примењује на свећице цилиндара у редоследу 1-3-4-2.
Електронска контролна јединица мотора, примајући сигнале од сензора положаја брегастог вратила и сензора положаја радилице, одређује који од транзистора снаге калемова за паљење треба послати контролни импулс (чиме се прекида примарни круг завојнице). Електронска јединица, примајући сигнал од сензора положаја радилице, одређује угаони положај потоњег и оптимално време паљења за дати режим рада мотора.
Када мотор није загрејан или када ради на великој надморској висини или када се вози на хладном мотору, време паљења се незнатно повећава како би се обезбедио оптималан рад мотора. Штавише, када дође до детонације, време паљења се постепено смањује док детонација не престане.
На мотору 4G93-GDI од 2000. додат је сензор за детекцију прескакања паљења.