Distribuitor de aprindere a motorului cu un singur arbore cu came în cap
- Tip - fără contact, cu bobină de aprindere încorporată
- Mecanism de avans aprindere - electronic
- Ordinea de funcționare a cilindrilor este 1-3-4-2
Bobine de aprindere
Sistem de management al motorului GDI - cu două bobine de aprindere (umplute cu material compozit)
Sistem de management al motorului MPI:
- tip - o bobină de aprindere (umplută cu material compozit), încorporată în distribuitorul de aprindere
- rezistența înfășurării primare, Ohm - 0,5-0,7
- rezistența înfășurării secundare, kOhm - 15-22
- rezistența înfășurării secundare (sistem de control al motorului 4G13-MPI), kOhm - 8,5-11,5
Bujii
Bujii:
- sistem de management al motorului GDI - NGK - IZFR6B
- sistem de management al motorului MPI - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- sistem de management al motorului MPI din 2000 (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Distanță între electrozi, mm
- sistem de management al motorului GDI - 0,5—0,6 (max 0,75)
- sistem de management al motorului MPI - 1.0-1.1
Senzor de detectare a ratei de aprindere
- Motor - 4G13-MPI, 4G93-GDI din 2000
- Rezistență, Ohm - mai puțin de 0,1
Informații generale
Motor cu un singur arbore cu came în cap (MPI)
O întrerupere a circuitului înfășurării primare a bobinei de aprindere creează un EMF de auto-inducție în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere. Tensiunea înaltă astfel generată este furnizată prin distribuitorul de aprindere la bujia corespunzătoare.
Ordinea de funcționare a cilindrilor este 1-3-4 -2.
Când se aplică o tensiune înaltă electrozilor bujiei, are loc o descărcare de scânteie, care aprinde amestecul de aer comprimat-combustibil din camera de ardere.
Unitatea electronică de control al motorului întrerupe circuitul înfășurării primare a bobinei de aprindere, reglând astfel momentul aprinderii.
Folosind un senzor de poziție a arborelui cotit, unitatea electronică de control al motorului determină poziția unghiulară a arborelui cotit și asigură momentul optim de aprindere în funcție de modul de funcționare a motorului. Când conduceți un vehicul la altitudini mari (la altitudini mari sub nivelul mării) sau când conduceți cu un motor rece, timpul de aprindere crește ușor pentru a asigura funcționarea optimă a motorului. Mai mult, atunci când are loc detonarea, timpul de aprindere este redus treptat până când detonația se oprește. Când o transmisie automată schimbă treptele, timpul de aprindere este redus pentru a reduce cuplul motorului, eliminând astfel șocul la schimbarea mașinii.
Motorul 4G13-MPI din 2000 are un sistem de aprindere fără contact, bujii diferite și un senzor de detectare a ratei de aprindere adăugat.
Motor cu arbore cu came dublu (GDI)
Acest sistem de aprindere are două bobine de aprindere (A și B) cu tranzistoare de putere încorporate, care furnizează tensiune înaltă bujiilor cilindrilor 1,4 și, respectiv, 2,3. Întreruperea circuitului primar al înfășurării bobinei de aprindere A induce o f.e.m. de autoinducție (tensiune înaltă) în înfășurarea secundară a bobinei A. Tensiunea înaltă astfel creată este alimentată bujiilor cilindrilor nr. 1 și 4. La în acest moment, scânteia are loc simultan pe electrozii ambelor bujii (pistonul unuia dintre cilindri se află pe cursa de compresie, pistonul celuilalt cilindru se află pe cursa de evacuare). În consecință, aprinderea amestecului de aer comprimat-combustibil are loc numai în cilindrul al cărui piston se află la sfârșitul cursei de compresie. De asemenea, atunci când circuitul primar al bobinei de aprindere B este întrerupt, se aplică o tensiune înaltă electrozilor bujiilor ai cilindrilor nr. 2 și 3.
Unitatea electronică de control al motorului pornește și oprește secvențial tranzistoarele de putere încorporate în bobinele de aprindere. Astfel, bujiilor cilindrilor se aplică tensiune înaltă în ordinea 1-3-4-2.
Unitatea electronică de control al motorului, care primește semnale de la senzorul de poziție a arborelui cu came și de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină care dintre tranzistorii de putere ai bobinelor de aprindere să trimită un impuls de control (întrerupând astfel circuitul primar al bobinei). Unitatea electronică, care primește un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină poziția unghiulară a acestuia din urmă și momentul optim de aprindere pentru un anumit mod de funcționare a motorului.
Când motorul nu este încălzit sau când funcționează la altitudini mari sau când conduceți cu un motor rece, timpul de aprindere crește ușor pentru a asigura funcționarea optimă a motorului. Mai mult, atunci când are loc detonarea, timpul de aprindere este redus treptat până când detonația se oprește.
Pe motorul 4G93-GDI din 2000, a fost adăugat un senzor de detectare a ratei de aprindere.
Textul articolului a fost obținut de pe site [mitsubishiman.ru]