Distribuitor de aprindere a motorului cu un singur arbore cu came în cap
- Tip - fără contact, cu bobină de aprindere încorporată
- Mecanism de avans aprindere - electronic
- Ordinea de funcționare a cilindrilor este 1-3-4-2
Bobine de aprindere
Sistem de management al motorului GDI - bobină de aprindere dublă (umplut cu material compozit)
Sistem de management al motorului MPI:
- tip - o bobină de aprindere (umplut cu material compozit), încorporat în distribuitorul de aprindere
- rezistența înfășurării primare, Ohm - 0,5-0,7
- rezistența înfășurării secundare, kOhm - 15-22
- rezistenta infasurarii secundare (sistem de management al motorului 4G13-MPI), kOhm - 8,5-11,5
Bujie
Bujie:
- sistem de management al motorului GDI - NGK - IZFR6B
- Sistem de management al motorului MPI - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- Sistem de management al motorului MPI din 2000 (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Distanță între electrozi, mm
- sistem de management al motorului GDI - 0,5-0,6 (max 0,75)
- Sistem de management al motorului MPI - 1.0-1.1
Senzor de detectare a ratei de aprindere
- Motor - 4G13-MPI, 4G93-GDI din 2000
- Rezistență, Ohm - mai puțin de 0,1
Informații generale
Motor cu un singur arbore cu came în cap (MPI)
Întreruperea circuitului înfășurării primare a bobinei de aprindere creează un EMF de auto-inducție în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere. Tensiunea înaltă astfel generată este alimentată prin distribuitorul de aprindere către bujia corespunzătoare.
Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-3-4 -2.
Când se aplică o tensiune înaltă electrozilor bujiilor, are loc o descărcare de scânteie, care aprinde amestecul de aer comprimat-combustibil din camera de ardere.
Unitatea electronică de control al motorului întrerupe circuitul primar al bobinei de aprindere, reglând astfel momentul aprinderii.
Unitatea electronică de control al motorului, folosind un senzor de poziție a arborelui cotit, determină poziția unghiulară a arborelui cotit și asigură momentul optim de aprindere în funcție de modul de funcționare al motorului. Când conduceți o mașină în munți înalți (la mare altitudine sub nivelul mării) sau conducând cu motorul rece, momentul aprinderii avansează ușor pentru a asigura performanțe optime ale motorului. Mai mult, atunci când se produce ciocănirea, timpul de aprindere este redus treptat până când ciocănitul se oprește. Când transmisia automată schimbă treptele, timpul de aprindere este redus pentru a reduce cuplul motorului, eliminând astfel șochetul mașinii la schimbarea vitezelor.
Motorul 4G13-MPI din anul 2000 este echipat cu un sistem de aprindere fără contact, au fost instalate și alte bujii și a fost adăugat un senzor de detectare a ratei de aprindere.
Motor cu doi arbori cu came în cap (GDI)
Acest sistem de aprindere are două bobine de aprindere (A și B) cu tranzistoare de putere încorporate care furnizează tensiune înaltă bujiilor cilindrilor 1, 4 și, respectiv, 2, 3. Întreruperea circuitului primar al înfășurării bobinei de aprindere A induce un EMF de autoinducție (tensiune înaltă) în înfăşurarea secundară a bobinei A. Tensiunea înaltă astfel creată se aplică bujiilor cilindrilor nr. 1 şi 4. În acest moment, scânteia se produce simultan la electrozii ambelor bujii (un cilindru este pe cursa de compresie, celălalt cilindru este pe cursa de evacuare). În consecință, aprinderea amestecului de aer comprimat-combustibil are loc numai în cilindrul al cărui piston se află la sfârșitul cursei de compresie. În mod similar, atunci când circuitul primar al bobinei de aprindere B este întrerupt, se aplică o tensiune înaltă electrozilor bujiilor pentru cilindrii 2 și 3.
Unitatea electronică de control al motorului pornește și oprește secvențial tranzistoarele de putere încorporate în bobinele de aprindere. Astfel, bujiilor cilindrilor se aplică tensiune înaltă în ordinea 1-3-4-2.
Unitatea electronică de control al motorului, care primește semnale de la senzorul de poziție a arborelui cu came și de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină care dintre tranzistorii de putere ai bobinelor de aprindere să aplice un impuls de control (întreruperea circuitului primar al bobinei). Unitatea electronică, care primește un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină poziția unghiulară a acestuia din urmă și momentul optim de aprindere pentru un anumit mod de funcționare a motorului.
Când motorul este rece sau când se lucrează la altitudini mari sau când se conduce cu un motor rece, sincronizarea aprinderii avansează ușor pentru a asigura performanța optimă a motorului. Mai mult, atunci când se produce ciocănirea, timpul de aprindere este redus treptat până când ciocănitul se oprește.
Pe motorul 4G93-GDI din 2000, a fost adăugat un senzor de detectare a ratei de aprindere.