Rozdzielacz zapłonu silnika z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy
- Typ - bezdotykowy, z wbudowaną cewką zapłonową
- Mechanizm wyprzedzenia zapłonu - elektroniczny
- Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2
Cewki zapłonowe
Układ zarządzania silnikiem GDI - z dwiema cewkami zapłonowymi (wypełniony materiałem kompozytowym)
System zarządzania silnikiem MPI:
- typ - jedna cewka zapłonowa (wypełniona materiałem kompozytowym), wbudowana w rozdzielacz zapłonu
- rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm - 0,5-0,7
- rezystancja uzwojenia wtórnego, kOhm - 15-22
- rezystancja uzwojenia wtórnego (układ sterowania silnikiem 4G13-MPI), kOhm - 8,5-11,5
Świece zapłonowe
Świece zapłonowe:
- system zarządzania silnikiem GDI - NGK - IZFR6B
- system zarządzania silnikiem MPI - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- system zarządzania silnikiem MPI z 2000 roku (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Szczelina międzyelektrodowa, mm
- system zarządzania silnikiem GDI - 0,5–0,6 (max 0,75)
- system zarządzania silnikiem MPI - 1.0-1.1
Czujnik wykrywania przerw zapłonu
- Silnik - 4G13-MPI, 4G93-GDI od 2000 roku
- Rezystancja, Ohm - mniej niż 0,1
Informacje ogólne
Silnik z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (MPI)
Przerwanie obwodu uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej powoduje samoindukcję pola elektromagnetycznego w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej. Wytworzone w ten sposób wysokie napięcie jest dostarczane przez rozdzielacz zapłonu do odpowiedniej świecy zapłonowej.
Kolejność działania cylindrów to 1-3-4 -2.
Po przyłożeniu wysokiego napięcia do elektrod świecy zapłonowej następuje wyładowanie iskrowe, które powoduje zapalenie mieszanki sprężonego powietrza i paliwa w komorze spalania.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika przerywa obwód uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, dostosowując w ten sposób czas zapłonu.
Za pomocą czujnika położenia wału korbowego elektroniczna jednostka sterująca silnika określa położenie kątowe wału korbowego i zapewnia optymalny czas zapłonu w zależności od trybu pracy silnika. Podczas jazdy pojazdem na dużych wysokościach (na dużych wysokościach poniżej poziomu morza) lub podczas jazdy na zimnym silniku moment zapłonu nieznacznie się wydłuża, aby zapewnić optymalną pracę silnika. Co więcej, gdy nastąpi detonacja, czas zapłonu jest stopniowo zmniejszany, aż do ustania detonacji. Kiedy automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi, czas zapłonu jest skracany, aby zmniejszyć moment obrotowy silnika, eliminując w ten sposób wstrząsy samochodu podczas zmiany biegów.
Silnik 4G13-MPI z 2000 roku ma bezdotykowy układ zapłonowy, dodano różne świece zapłonowe i czujnik wykrywania przerw zapłonu.
Silnik z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy (GDI)
Ten układ zapłonowy ma dwie cewki zapłonowe (A i B) z wbudowanymi tranzystorami mocy, które dostarczają wysokie napięcie do świec zapłonowych odpowiednio cylindrów 1,4 i 2,3. Przerwanie obwodu pierwotnego uzwojenia cewki zapłonowej A indukuje samoindukcję SEM (wysokie napięcie) w uzwojeniu wtórnym cewki A. Powstałe w ten sposób wysokie napięcie podawane jest na świece zapłonowe cylindrów nr 1 i 4. Przy w tym momencie iskrzenie następuje jednocześnie na elektrodach obu świec zapłonowych (tłok jednego cylindra znajduje się w suwie sprężania, tłok drugiego cylindra w suwie wydechu). W związku z tym zapłon mieszanki sprężonego powietrza i paliwa następuje tylko w cylindrze, którego tłok znajduje się na końcu suwu sprężania. Podobnie w przypadku przerwania obwodu pierwotnego cewki zapłonowej B, do elektrod świec zapłonowych cylindrów 2 i 3 przykładane jest wysokie napięcie.
Źródło artykułu jest dostępne pod adresem [mitsubishiman.ru]
Elektroniczna jednostka sterująca silnika sekwencyjnie włącza i wyłącza tranzystory mocy wbudowane w cewki zapłonowe. W ten sposób do świec zapłonowych cylindrów przykładane jest wysokie napięcie w kolejności 1-3-4-2.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika, odbierając sygnały z czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia wału korbowego, określa, który z tranzystorów mocy cewek zapłonowych ma wysłać impuls sterujący (przerywając w ten sposób obwód pierwotny cewki). Jednostka elektroniczna, otrzymując sygnał z czujnika położenia wału korbowego, określa położenie kątowe tego ostatniego i optymalny czas zapłonu dla danego trybu pracy silnika.
Gdy silnik nie jest nagrzany, podczas pracy na dużych wysokościach lub podczas jazdy na zimnym silniku, moment zapłonu nieznacznie wzrasta, aby zapewnić optymalną pracę silnika. Co więcej, gdy nastąpi detonacja, czas zapłonu jest stopniowo zmniejszany, aż do ustania detonacji.
W silniku 4G93-GDI od 2000 roku dodano czujnik wykrywania przerw zapłonu.