Разпределител на запалването на двигателя с единичен горен разпределителен вал
- Тип - безконтактен, с вградена запалителна бобина
- Изпреварващ механизъм - електронен
- Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2
Бобини за запалване
GDI система за управление на двигателя - с две бобини за запалване (пълни с композитен материал)
MPI система за управление на двигателя:
- тип - една бобина за запалване (запълнена с композитен материал), вградена в разпределителя на запалването
- съпротивление на първичната намотка, Ohm - 0,5-0,7
- съпротивление на вторичната намотка, kOhm - 15-22
- съпротивление на вторичната намотка (4G13-MPI система за управление на двигателя), kOhm - 8,5-11,5
Запалителни свещи
Запалителни свещи:
- gDI система за управление на двигателя - NGK - IZFR6B
- mPI система за управление на двигателя - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- mPI система за управление на двигателя от 2000 г (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Междуелектродна междина, mm
- система за управление на двигателя GDI - 0,5—0,6 (max 0,75)
- mPI система за управление на двигателя - 1.0-1.1
Сензор за откриване на прекъсване на запалването
- Двигател - 4G13-MPI, 4G93-GDI от 2000г
- Съпротивление, Ohm - по-малко от 0,1
Обща информация
Двигател с единичен горен разпределителен вал (MPI)
Прекъсването на веригата на първичната намотка на бобината на запалването създава ЕМП на самоиндукция във вторичната намотка на бобината на запалването. Така генерираното високо напрежение се подава през разпределителя на запалването към съответната свещ.
Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4 -2.
При подаване на високо напрежение към електродите на запалителната свещ възниква искров разряд, който възпламенява сгъстената въздушно-горивна смес в горивната камера.
Електронният блок за управление на двигателя прекъсва веригата на първичната намотка на бобината на запалването, като по този начин регулира момента на запалване.
С помощта на сензор за положение на коляновия вал, електронният блок за управление на двигателя определя ъгловото положение на коляновия вал и осигурява оптимално време на запалване в зависимост от режима на работа на двигателя. Когато управлявате превозно средство на голяма надморска височина (на голяма надморска височина под морското равнище) или шофирате със студен двигател, моментът на запалване се увеличава леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя. Освен това, когато възникне детонация, моментът на запалване постепенно се намалява, докато детонацията спре. Когато автоматичната скоростна кутия сменя предавките, моментът на запалване се намалява, за да се намали въртящият момент на двигателя, като по този начин се елиминира ударът на автомобила при превключване.
Двигателят 4G13-MPI от 2000 г. има безконтактна система за запалване, различни свещи и добавен сензор за откриване на прекъсване на запалването.
Двигател с двоен горен разпределителен вал (GDI)
Тази система за запалване има две запалителни бобини (A и B) с вградени силови транзистори, които подават високо напрежение към свещите съответно на цилиндри 1,4 и 2,3. Прекъсването на първичната верига на намотката на запалителната бобина А индуцира самоиндукционна ЕДС (високо напрежение) във вторичната намотка на бобина А. Така създаденото високо напрежение се подава към запалителните свещи на цилиндри № 1 и 4. При в този момент възниква искрене едновременно на електродите на двете запалителни свещи (буталото на единия цилиндър е в такта на компресия, буталото на другия цилиндър е в такта на изпускане). Съответно, запалването на сгъстената въздушно-горивна смес става само в цилиндъра, чието бутало е в края на такта на компресия. По същия начин, когато първичната верига на запалителната бобина B е прекъсната, към електродите на запалителната свещ на цилиндри № 2 и 3 се прилага високо напрежение.
Електронният блок за управление на двигателя последователно включва и изключва силовите транзистори, вградени в бобините за запалване. Така към свещите на цилиндрите се подава високо напрежение в реда 1-3-4-2.
[Оригиналната статия е публикувана на MitsubishiMan]
Електронният блок за управление на двигателя, получавайки сигнали от сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал, определя кой от силовите транзистори на бобините за запалване да изпрати управляващ импулс (като по този начин прекъсва първичната верига на бобината). Електронният блок, получаващ сигнал от датчика за положение на коляновия вал, определя ъгловото положение на последния и оптималния момент на запалване за даден режим на работа на двигателя.
Когато двигателят не е загрял или когато работите на голяма надморска височина или карате със студен двигател, моментът на запалване се увеличава леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя. Освен това, когато възникне детонация, моментът на запалване постепенно се намалява, докато детонацията спре.
На двигателя 4G93-GDI от 2000 г. е добавен сензор за откриване на прекъсване на запалването.