Rozdeľovač zapaľovania motora s jedným horným vačkovým hriadeľom
- Typ - bezkontaktný, so zabudovanou zapaľovacou cievkou
- Mechanizmus predstihu zapaľovania - elektronický
- Poradie činnosti valcov je 1-3-4-2
Zapaľovacie cievky
Systém riadenia motora GDI - dvojitá zapaľovacia cievka (vyplnené kompozitným materiálom)
Systém riadenia motora MPI:
- typ - jedna zapaľovacia cievka (vyplnené kompozitným materiálom), zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania
- odpor primárneho vinutia, Ohm - 0,5-0,7
- odpor sekundárneho vinutia, kOhm - 15-22
- odpor sekundárneho vinutia (systém riadenia motora 4G13-MPI), kOhm - 8,5-11,5
Zapaľovacia sviečka
zapaľovacia sviečka:
- systém riadenia motora GDI - NGK - IZFR6B
- Systém riadenia motora MPI - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- Systém riadenia motora MPI od roku 2000 (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Medzera medzi elektródami, mm
- systém riadenia motora GDI - 0,5-0,6 (max 0,75)
- Systém riadenia motora MPI - 1,0-1,1
Senzor detekcie vynechania zážihu
- Motor - 4G13-MPI, 4G93-GDI od roku 2000
- Odpor, Ohm - menej ako 0,1
Všeobecné informácie
Motor s jedným vačkovým hriadeľom nad hlavou (MPI)
Prerušenie obvodu primárneho vinutia zapaľovacej cievky vytvára samoindukciu EMF v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky. Takto vzniknuté vysoké napätie sa privádza cez rozdeľovač zapaľovania k príslušnej zapaľovacej sviečke.
Poradie činnosti valcov 1-3-4 -2.
Pri privedení vysokého napätia na elektródy zapaľovacej sviečky dôjde k iskrovému výboju, ktorý zapáli zmes stlačeného vzduchu a paliva v spaľovacej komore.
Elektronická riadiaca jednotka motora preruší primárny okruh zapaľovacej cievky, čím sa nastaví časovanie zapaľovania.
Elektronická riadiaca jednotka motora pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa určuje uhlovú polohu kľukového hriadeľa a poskytuje optimálne časovanie zapaľovania v závislosti od prevádzkového režimu motora. Pri prevádzke auta vo vysokých horách (vo vysokej nadmorskej výške pod hladinou mora) alebo pri jazde so studeným motorom sa časovanie zapaľovania mierne posunie, aby sa zabezpečil optimálny výkon motora. Navyše, keď dôjde k klepaniu, časovanie zapaľovania sa postupne znižuje, až kým klepanie neprestane. Keď automatická prevodovka preradí, časovanie zapaľovania sa zníži, aby sa znížil krútiaci moment motora, čím sa eliminuje otrasy auta pri zmene prevodových stupňov.
Motor 4G13-MPI je od roku 2000 vybavený bezkontaktným zapaľovacím systémom, boli nainštalované ďalšie zapaľovacie sviečky a bol pridaný snímač detekcie vynechania zážihu.
Motor s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou (GDI)
Tento zapaľovací systém má dve zapaľovacie cievky (A a B) so zabudovanými výkonovými tranzistormi, ktoré dodávajú vysoké napätie zapaľovacím sviečkam valcov 1, 4 a 2, 3, resp. Prerušenie primárneho okruhu vinutia zapaľovacej cievky A indukuje EMF samoindukcie (vysoké napätie) v sekundárnom vinutí cievky A. Takto vzniknuté vysoké napätie je privedené na zapaľovacie sviečky valcov č.1 a 4. V tomto momente dochádza súčasne k iskreniu na elektródach oboch sviečok (jeden valec je na kompresnom zdvihu, druhý valec je na výfukovom zdvihu). Preto k zapáleniu zmesi stlačeného vzduchu a paliva dochádza len vo valci, ktorého piest je na konci kompresného zdvihu. Podobne, keď sa preruší primárny okruh zapaľovacej cievky B, na elektródy zapaľovacích sviečok pre valce 2 a 3 sa privedie vysoké napätie.
Elektronická riadiaca jednotka motora postupne zapína a vypína výkonové tranzistory zabudované do zapaľovacích cievok. Na zapaľovacie sviečky valcov sa teda privádza vysoké napätie v poradí 1-3-4-2.
Elektronická riadiaca jednotka motora prijímajúca signály zo snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy kľukového hriadeľa určuje, ktorý z výkonových tranzistorov zapaľovacích cievok má použiť riadiaci impulz (prerušenie primárneho okruhu cievky). Elektronická jednotka prijímajúca signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa určuje jeho uhlovú polohu a optimálne načasovanie zapaľovania pre daný prevádzkový režim motora.
Keď je motor studený, pri prevádzke vo vysokých nadmorských výškach alebo pri jazde so studeným motorom, časovanie zapaľovania sa mierne posunie, aby sa zabezpečil optimálny výkon motora. Navyše, keď dôjde k klepaniu, časovanie zapaľovania sa postupne znižuje, až kým klepanie neprestane.
Na motore 4G93-GDI od roku 2000 bol pridaný snímač detekcie vynechania zážihu.