Razvodnik paljenja motora s jednom bregastom osovinom u glavi
- Tip - beskontaktni, s ugrađenim indukcijskim svitkom
- Mehanizam unaprijed paljenja - elektronički
- Redoslijed rada cilindara je 1-3-4-2
Zavojnice za paljenje
GDI sustav upravljanja motorom - s dvije zavojnice za paljenje (ispunjene kompozitnim materijalom)
MPI sustav upravljanja motorom:
- tip - jedan svitak paljenja (ispunjen kompozitnim materijalom), ugrađen u razvodnik paljenja
- otpor primarnog namota, Ohm - 0,5-0,7
- otpor sekundarnog namota, kOhm - 15-22
- otpor sekundarnog namota (kontrolni sustav motora 4G13-MPI), kOhm - 8,5-11,5
Svjećice
Svjećice:
- gDI sustav upravljanja motorom - NGK - IZFR6B
- mPI sustav upravljanja motorom - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- mPI sustav upravljanja motorom iz 2000. godine (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Međuelektrodni razmak, mm
- gDI sustav upravljanja motorom - 0,5—0,6 (max 0,75)
- mPI sustav upravljanja motorom - 1.0-1.1
Senzor za otkrivanje zatajenja paljenja
- Motor - 4G13-MPI, 4G93-GDI od 2000. godine
- Otpor, Ohm - manji od 0,1
Opće informacije
Motor s jednim bregastim vratilom u glavi (MPI)
Prekid kruga primarnog namota indukcijskog svitka stvara EMF samoindukcije u sekundarnom namotu indukcijskog svitka. Tako stvoreni visoki napon dovodi se preko razdjelnika paljenja do odgovarajuće svjećice.
Redoslijed rada cilindara je 1-3-4 -2.
Kada se na elektrode svjećice dovede visoki napon, dolazi do pražnjenja iskre, koje zapali komprimiranu smjesu zraka i goriva u komori za izgaranje.
Elektronička upravljačka jedinica motora prekida krug primarnog namota indukcijskog svitka, čime se podešava vrijeme paljenja.
Pomoću senzora položaja radilice, elektronička upravljačka jedinica motora određuje kutni položaj radilice i osigurava optimalno vrijeme paljenja ovisno o načinu rada motora. Prilikom upravljanja vozilom na velikim nadmorskim visinama (na velikim nadmorskim visinama ispod razine mora) ili vožnje na hladnom motoru, vrijeme paljenja se malo povećava kako bi se osigurao optimalan rad motora. Štoviše, kada dođe do detonacije, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok detonacija ne prestane. Kada automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa, vrijeme paljenja se smanjuje kako bi se smanjio okretni moment motora, čime se eliminira šok automobila pri mijenjanju brzina.
Motor 4G13-MPI iz 2000. godine ima beskontaktni sustav paljenja, dodane su različite svjećice i senzor za detekciju izostanka paljenja.
Motor s dvostrukom bregastom osovinom u glavi (GDI)
Ovaj sustav paljenja ima dva indukcijska svitka (A i B) s ugrađenim tranzistorima snage, koji opskrbljuju visokim naponom svjećice cilindara 1,4 odnosno 2,3. Prekid primarnog kruga namota indukcijskog svitka A inducira EMF samoindukcije (visoki napon) u sekundarnom namotu svitka A. Tako stvoreni visoki napon dovodi se do svjećica cilindara br. 1 i 4. Na u tom trenutku dolazi do iskrenja istovremeno na elektrodama obiju svjećica (klip jednog cilindra je na taktu kompresije, klip drugog cilindra je na ispušnom taktu). Prema tome, paljenje stlačene smjese zraka i goriva događa se samo u cilindru čiji je klip na kraju kompresijskog takta. Isto tako, kada se prekine primarni krug indukcijskog svitka B, visoki napon se primjenjuje na elektrode svjećice cilindara br. 2 i 3.
Elektronička upravljačka jedinica motora sekvencijalno uključuje i isključuje tranzistore snage ugrađene u zavojnice paljenja. Dakle, visoki napon se primjenjuje na svjećice cilindara u redoslijedu 1-3-4-2.
Elektronička upravljačka jedinica motora, koja prima signale od senzora položaja bregastog vratila i senzora položaja radilice, određuje koji od tranzistora snage indukcijskih zavojnica treba poslati upravljački impuls (čime se prekida primarni krug zavojnice). Elektronička jedinica, koja prima signal od senzora položaja radilice, određuje kutni položaj potonjeg i optimalno vrijeme paljenja za određeni način rada motora.
Kada motor nije zagrijan ili kada se radi na velikim visinama ili se vozi na hladnom motoru, vrijeme paljenja se lagano povećava kako bi se osigurao optimalan rad motora. Štoviše, kada dođe do detonacije, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok detonacija ne prestane.
Na motoru 4G93-GDI od 2000. godine dodan je senzor za detekciju zatajenja paljenja.