Razvodnik paljenja motora s jednom bregastom osovinom u glavi
- Tip - beskontaktni, s ugrađenim indukcijskim svitkom
- Mehanizam unaprijed paljenja - elektronički
- Redoslijed rada cilindara je 1-3-4-2
Zavojnice za paljenje
GDI sustav upravljanja motorom - dvostruki svitak paljenja (ispunjena kompozitnim materijalom)
MPI sustav upravljanja motorom:
- tip - jedan svitak paljenja (ispunjena kompozitnim materijalom), ugrađen u razvodnik paljenja
- otpor primarnog namota, Ohm - 0,5-0,7
- otpor sekundarnog namota, kOhm - 15-22
- otpor sekundarnog namota (sustav upravljanja motorom 4G13-MPI), kOhm - 8,5-11,5
Svječica
Svječica:
- sustav upravljanja motorom GDI - NGK - IZFR6B
- MPI sustav upravljanja motorom - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- MPI sustav upravljanja motorom od 2000 (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Međuelektrodni razmak, mm
- sustav upravljanja motorom GDI - 0,5-0,6 (max 0,75)
- MPI sustav upravljanja motorom - 1.0-1.1
Senzor za otkrivanje zatajenja paljenja
- Motor - 4G13-MPI, 4G93-GDI od 2000. godine
- Otpor, Ohm - manji od 0,1
Opće informacije
Motor s jednom bregastom osovinom u glavi (MPI)
Prekid kruga primarnog namota indukcijskog svitka stvara EMF samoindukcije u sekundarnom namotu indukcijskog svitka. Tako stvoreni visoki napon dovodi se kroz razvodnik paljenja do odgovarajuće svjećice.
Redoslijed rada cilindara 1-3-4 -2.
Kada se na elektrode svjećice dovede visoki napon, dolazi do pražnjenja iskre, koja zapali komprimiranu smjesu zraka i goriva u komori za izgaranje.
Elektronička upravljačka jedinica motora prekida primarni krug indukcijskog svitka, prilagođavajući time vrijeme paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica motora pomoću senzora položaja radilice određuje kutni položaj radilice i osigurava optimalno vrijeme paljenja ovisno o načinu rada motora. Kada upravljate automobilom u visokim planinama (na velikoj nadmorskoj visini ispod razine mora) ili vožnje s hladnim motorom, vrijeme paljenja malo napreduje kako bi se osigurale optimalne performanse motora. Štoviše, kada se pojavi kucanje, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok kucanje ne prestane. Kada automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa, vrijeme paljenja se smanjuje kako bi se smanjio okretni moment motora, čime se eliminira trzanje automobila prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Motor 4G13-MPI od 2000. godine opremljen je beskontaktnim sustavom paljenja, ugrađene su druge svjećice i dodan je senzor za detekciju zatajenja paljenja.
Motor s dvije bregaste osovine u glavi (GDI)
Ovaj sustav paljenja ima dva indukcijska svitka (A i B) s ugrađenim tranzistorima snage koji opskrbljuju visokim naponom svjećice cilindara 1, 4 odnosno 2, 3. Prekid primarnog kruga namota svitka paljenja A inducira EMF samoindukcije (visoki napon) u sekundarnom namotu svitka A. Tako stvoreni visoki napon dovodi se na svjećice cilindara br. 1 i 4. U tom trenutku dolazi do iskrenja istovremeno na elektrodama obiju svjećica (jedan cilindar je u taktu kompresije, drugi cilindar je u taktu ispuha). Prema tome, paljenje stlačene smjese zraka i goriva događa se samo u cilindru čiji je klip na kraju takta kompresije. Slično, kada se prekine primarni krug indukcijskog svitka B, visoki napon se primjenjuje na elektrode svjećica za cilindre 2 i 3.
Elektronička upravljačka jedinica motora sekvencijalno uključuje i isključuje tranzistore snage ugrađene u zavojnice paljenja. Dakle, visoki napon se primjenjuje na svjećice cilindara u redoslijedu 1-3-4-2.
Elektronička upravljačka jedinica motora, koja prima signale od senzora položaja bregastog vratila i senzora položaja radilice, određuje na koji od tranzistora snage indukcijskih zavojnica primijeniti upravljački impuls (prekidajući primarni krug zavojnice). Elektronička jedinica, koja prima signal od senzora položaja radilice, određuje kutni položaj potonjeg i optimalno vrijeme paljenja za određeni način rada motora.
Kada je motor hladan, ili kada radite na velikim nadmorskim visinama ili vozite s hladnim motorom, vrijeme paljenja malo napreduje kako bi se osigurale optimalne performanse motora. Štoviše, kada se pojavi kucanje, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok kucanje ne prestane.
Na motoru 4G93-GDI od 2000. godine dodan je senzor za detekciju zatajenja paljenja.