Розподільник запалювання двигуна з одним верхнім розподільчим валом
- Тип - безконтактний, із вбудованою котушкою запалювання
- Механізм випередження запалення - електронний
- Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2
Котушки запалювання
Система керування двигуном GDI – з двома котушками запалювання (залитими композиційним матеріалом)
Система управління двигуном MPI:
- тип - одна котушка запалення (залита композиційним матеріалом), вбудована в розподільник запалювання
- опір первинної обмотки, Ом - 0,5-0,7
- опір вторинної обмотки, ком - 15-22
- опір вторинної обмотки (система керування двигуном 4G13-MPI), ком - 8,5-11,5
Свічки запалювання
Свічки запалювання:
- система керування двигуном GDI - NGK - IZFR6B
- система управління двигуном MPI - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- система керування двигуном MPI з 2000 року випуску (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Межелектродний зазор, мм
- система управління двигуном GDI - 0,5-0,6 (max 0,75)
- система управління двигуном MPI - 1,0-1,1
Датчик виявлення перепусток запалювання
- Двигун - 4G13-MPI, 4G93-GDI з 2000 року випуску
- Опір, Ом - менше 0,1
Загальні відомості
Двигун з одним верхнім розподільчим валом (МРІ)
Переривання ланцюга первинної обмотки котушки запалення створює у вторинній обмотці котушки запалення ЕРС самоіндукції. Висока напруга, що виробляється таким чином, через розподільник запалювання подається до відповідної свічки запалювання.
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2.
При подачі високої напруги на електроди свічки запалювання відбувається іскровий розряд, який спалахує в камері згоряння стислу паливоповітряну суміш.
Електронний блок керування двигуном розриває ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, регулюючи тим самим кут випередження запалення.
Електронний блок керування двигуном за допомогою датчика положення колінчастого валу визначає кутове положення колінчастого валу та забезпечує оптимальний кут випередження запалювання залежно від режиму роботи двигуна. При експлуатації автомобіля у високогір'ї (на великій висоті тижнем рівнем моря) або їзді на не прогрітому двигуні відбувається невелике збільшення кута випередження запалення для забезпечення оптимального режиму роботи двигуна. Понад те, у разі детонації кут випередження запалення поступово зменшується до того часу, поки детонація не припиниться. Коли автоматична коробка передач перемикає передачі, то кут випередження запалення зменшується зниження крутного моменту двигуна, таким чином, усуваючи поштовхи автомобіля при перемиканні передач.
На двигуні 4G13-MPI з 2000 року випуску встановлено безконтактну систему запалювання, встановлені інші свічки запалювання та додано датчик виявлення пропусків запалювання.
Двигун із двома верхніми розподільними валами (GDI)
У цій системі запалення встановлені дві котушки запалення (А і В) з вбудованими силовими транзисторами, які подають високу напругу свічок запалювання циліндрів 1,4 і 2, 3, відповідно. Переривання первинного ланцюга обмотки котушки запалення А індукує ЕРС самоіндукції (висока напруга) у вторинній обмотці котушки А. Створена таким чином висока напруга подається до свічок запалювання циліндрів №1 і 4. У цей момент іскроутворення відбувається одночасно на електродах циліндрів знаходиться на такті стиснення, поршень іншого циліндра перебуває в такті випуску). Відповідно запалення стиснутої паливоповітряної суміші відбувається тільки в тому циліндрі, поршень якого знаходиться в кінці такту стиснення. Аналогічним чином, коли переривається ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, подаючи високу напругу на електроди свічок запалювання циліндрів №2 і 3.
Електронний блок керування двигуном послідовно включає і вимикає вбудовані в котушки запалення силові транзистори. Таким чином, висока напруга подається до свічок запалювання циліндрів у порядку 1-3-4-2.
Електронний блок управління двигуном, отримуючи сигнали від датчика положення розподільчого валу і датчика положення колінчастого валу, визначає який з силових транзисторів котушок запалювання подати керуючий імпульс (перериваючи тим самим первинний ланцюг котушки). Електронний блок, отримуючи сигнал від датчика положення колінчастого валу, визначає кутове положення останнього та оптимальний для даного режиму роботи двигуна кут випередження запалення.
Коли двигун не прогрітий або при його експлуатації у високогір'ї або їзді на не прогрітому двигуні відбувається деяке збільшення кута випередження запалення для забезпечення оптимального режиму роботи двигуна. Понад те, у разі детонації кут випередження запалення поступово зменшується до того часу, поки детонація не припиниться.
На двигуні 4G93-GDI з 2000 року випуску додано датчик виявлення перепусток запалювання.