Размеркавальнік запальвання рухавіка з адным верхнім размеркавальным валам
- Тып - бескантактавы, з убудаванай шпулькай запальвання
- Механізм апярэджання запальвання - электронны
- Парадак працы цыліндраў - 1-3-4-2
Шпулькі запальвання
Сістэма кіравання рухавіком GDI - з двума шпулькамі запальвання (залітымі кампазіцыйным матэрыялам)
Сістэма кіравання рухавіком MPI:
- тып - адна шпулька запальвання (залітая кампазіцыйным матэрыялам), убудаваная ў размеркавальнік запальвання
- супраціў першаснай абмоткі, Ом - 0,5-0,7
- супраціў другаснай абмоткі, кім - 15-22
- супраціў другаснай абмоткі (сістэма кіравання рухавіком 4G13-MPI), кім - 8,5-11,5
Свечкі запальвання
Свечкі запальвання:
- сістэма кіравання рухавіком GDI - NGK - IZFR6B
- сістэма кіравання рухавіком MPI - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- сістэма кіравання рухавіком MPI з 2000 года выпуску (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Межэлектродны зазор, мм
- сістэма кіравання рухавіком GDI - 0,5-0,6 (max 0,75)
- сістэма кіравання рухавіком MPI - 1,0-1,1
Датчык выяўлення пропускаў запальвання
- Рухавік - 4G13-MPI, 4G93-GDI з 2000 года выпуску
- Супраціў, Ом - менш за 0,1
Агульныя звесткі
Рухавік з адным верхнім размеркавальным валам (МРI)
Перапыненне ланцуга першаснай абмоткі шпулькі запальвання стварае ў другаснай абмотцы шпулькі запальвання ЭРС самаіндукцыі. Выпрацоўваемая такім чынам высокая напруга праз размеркавальнік запальвання падаецца да адпаведнай свечкі запальвання.
Парадак працы цыліндраў 1-3-4-2.
Пры падачы высокай напругі на электроды свечкі запальвання адбываецца искровой разрад, які запальвае ў камеры згарання сціснутую топливовоздушную сумесь.
Электронны блок кіравання рухавіком раздзірае ланцуг першаснай абмоткі шпулькі запальвання, рэгулюючы тым самым кут апярэджання запальвання.
Электронны блок кіравання рухавіком пры дапамозе датчыка становішча каленчатага вала вызначае кутняе становішча каленчатага вала і забяспечвае аптымальны кут апярэджанне запальвання ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў высакагор'і (на вялікай вышыні нед узроўнем мора) ці яздзе на не прагрэтым рухавіку адбываецца невялікае павелічэнне кута апярэджання запальвання для забеспячэння аптымальнага рэжыму працы рухавіка. Больш за тое, пры ўзнікненні дэтанацыі кут апярэджання запальвання паступова памяншаецца да таго часу, пакуль дэтанацыя не спыніцца. Калі аўтаматычная каробка перадач перамыкае перадачы, то кут апярэджання запальвання памяншаецца для зніжэння крутоўнага моманту рухавіка, такім чынам, ухіляючы штуршкі аўтамабіля пры пераключэнні перадач.
На рухавіку 4G13-MPI з 2000 года выпуску ўстаноўлена бескантактавая сістэма запальвання, устаноўлены іншыя свечкі запальвання і дададзены датчык выяўлення пропускаў запальвання.
Рухавік з двума верхнімі размеркавальнымі валамі (GDI)
У дадзенай сістэме запальвання ўсталяваныя дзве шпулькі запальвання (А і Ў) са ўбудаванымі сілавымі транзістарамі, якія падаюць высокую напругу да свечак запальвання цыліндраў 1,4 і 2, 3, адпаведна. Перапыненне першаснага ланцуга абмоткі шпулькі запальвання А індукуе ЭРС самаіндукцыі (высокая напруга) у другаснай абмотцы шпулькі А. Створаная такім чынам высокая напруга падаецца да свечак запальвання цыліндраў №1 і 4. У гэты момант искрообразование адбываецца адначасова на электродах цыліндраў знаходзіцца на такце сціску, поршань іншага цыліндру знаходзіцца на такце выпуску). Адпаведна ўзгаранне сціснутай топливовоздушной сумесі адбываецца толькі ў тым цыліндры, поршань якога знаходзіцца ў канцы такту сціску. Аналагічнай выявай, калі перарываецца ланцуг першаснай абмоткі шпулькі запальвання Ў, падаючы высокую напругу на электроды свечак запальвання цыліндраў №2 і 3.
Электронны блок кіравання рухавіком паслядоўна ўключае і выключае убудаваныя ў шпулькі запальвання сілавыя транзістары. Такім чынам, высокая напруга падаецца да свечак запальвання цыліндраў у парадку 1-3-4-2.
Электронны блок кіравання рухавіком, атрымліваючы сігналы ад датчыка становішча размеркавальнага вала і датчыка становішча каленчатага вала, вызначае на які з сілавых транзістараў шпулек запальвання падаць кіраўнік імпульс (перарываючы тым самым першасны ланцуг шпулькі). Электронны блок, атрымліваючы сігнал ад датчыка становішча каленчатага вала, вызначае кутняе становішча апошняга і аптымальны для дадзенага рэжыму працы рухавіка кут апярэджання запальвання.
Калі рухавік не прагрэты ці пры яго эксплуатацыі ў высакагор'і ці яздзе на не прагрэтым рухавіку адбываецца некаторае павелічэнне кута апярэджання запальвання для забеспячэння аптымальнага рэжыму працы рухавіка. Больш за тое, пры ўзнікненні дэтанацыі кут апярэджання запальвання паступова памяншаецца да таго часу, пакуль дэтанацыя не спыніцца.
На рухавіку 4G93-GDI з 2000 гады выпуску дададзены датчык выяўлення пропускаў запальвання.