Коли в циліндри надходить перезбагачена горюча суміш, дуже рідко або взагалі ніколи двигун не буде давати повної потужності, і ви будете їздити з переохолодженим двигуном (рух по місту), не буде відбуватися повного згоряння горючої суміші, а внаслідок цього, буде відбуватися утворення масляного нагару та інших продуктів Саме незгоріле паливо і конденсат призводять до утворення шлаку (осаду) і кислоти. Незгоріле паливо осідає на холодних стінках циліндрів і потрапляє в картер двигуна, причому змивається масляна плівка на циліндрі і поршні дією цього є зменшуване дію мастила робочої поверхні поршня і розрідження масла, яке погіршує мастильні властивості в залежності від змісту палива.
Так як при запуску частина палива розчиняється в маслі, особливо взимку (безліч запусків при холодному двигуні - високий відсоток палива в маслі), при значному розрідженні масла необхідно замінити його раніше терміну.
Залежно від температури будь-яке масло має схильність до зменшення в'язкості збільшенням тепла воно стає малов'язким, внаслідок чого погіршується адгезійна здатність та межа міцності при стисканні мастильної плівки. На холоді масло стає густим і в'язким, причому плинність знижується, а внутрішній опір тертя збільшується. Ця властивість необхідна застосування моторного масла, плинність якого мало змінилася б при непостійних температурах.
При холодному двигуні необхідно, щоб масло було досить малов'язким з тим, щоб не ускладнювати роботу стартера і щоб якомога швидше, починаючи з запуску двигуна, масло потрапляло у всі місця змащення.
Текст статті отримано із сайту [mitsubishiman.ru]