Atunci când un amestec de combustibil supra-îmbogățit intră în cilindri, foarte rar sau niciodată motorul nu va produce putere maximă și veți conduce cu un motor suprarăcit (conducere în oraș), arderea completă a amestecului de combustibil nu va avea loc și, ca rezultat, se vor forma depozite de ulei și alte produse Combustibilul nearse în sine și condensul duc la formarea de zgură (sediment) și acid. Combustibilul nears este depus pe pereții reci ai cilindrilor și intră în carterul motorului, iar pelicula de ulei de pe cilindru și piston este spălată, ceea ce are ca rezultat un efect de scădere a lubrifierii pe suprafața de lucru a pistonului și diluarea uleiului, care înrăutățește proprietățile de lubrifiere în funcție de conținutul de combustibil.
Deoarece în timpul pornirii o parte din combustibil se dizolvă în ulei, în special iarna (multe pornesc cu un motor rece - un procent mare de combustibil în ulei), dacă uleiul se diluează semnificativ, este necesar să-l înlocuiți înainte de program.
În funcție de temperatură, orice ulei tinde să scadă în vâscozitate odată cu creșterea căldurii, devine cu vâscozitate scăzută, în urma căreia capacitatea de aderență și rezistența la compresiune a peliculei de lubrifiant se deteriorează. La rece, uleiul devine gros și vâscos, iar fluiditatea scade și rezistența la frecare internă crește. Această proprietate este necesară pentru utilizarea uleiului de motor, a cărui fluiditate s-ar modifica puțin la temperaturi variabile.
Când motorul este rece, este necesar ca uleiul să aibă o vâscozitate suficient de scăzută pentru a nu împiedica funcționarea demarorului și ca uleiul să ajungă cât mai repede în toate punctele de ungere, începând de la pornirea motorului.
(Articol retipărit de pe site: mitsubishiman.ru)