În funcție de condițiile de funcționare, uleiurilor de motor se impun cerințe diferite. Prin urmare, este foarte dificil să selectați cu precizie un lubrifiant în funcție de acțiunea sa pentru diferite condiții de funcționare. Motoarele care au funcționat de mult timp la turații mari sau la sarcină maximă au temperaturi ridicate ale uleiului. Sub influența temperaturilor ridicate și a oxigenului atmosferic, uleiul începe să se oxideze. Produsele de oxidare îngroașă uleiul și pot depune o acoperire asemănătoare unui lac pe partea superioară a pistonului, în canelurile segmentelor pistonului și pe tijele supapelor. Acest lucru poate duce la lipirea discului supapei.
Când cilindrii sunt prea bogați, motorul va da foarte rar sau niciodată putere maximă și vei conduce cu un motor suprarăcit (traficul orasului), nu va exista o ardere completă a amestecului combustibil și, ca urmare, va avea loc formarea funinginei de ulei și a altor produse.Combustibilul nears și condensul în sine duc la formarea de zgură (proiect) și acizi. Combustibilul nears este depus pe pereții reci ai Cilindrilor și intră în carterul motorului, iar pelicula de ulei de pe cilindru și piston este spălată, efectul acestuia fiind efectul descrescător al lubrifierii suprafeței de lucru a pistonului și diluarea uleiului, ceea ce agravează proprietățile de lubrifiere în funcție de conținutul de combustibil.
Deoarece o parte din combustibil se dizolvă în ulei în timpul pornirii, în special iarna (multe porniri la rece - procent mare de combustibil în ulei), cu o diluare semnificativă a uleiului, este necesară înlocuirea lui din timp.
În funcție de temperatură, orice ulei tinde să scadă în vâscozitate odată cu creșterea căldurii, devine cu vâscozitate scăzută, în urma căreia capacitatea de adeziv și rezistența la compresiune a peliculei lubrifiante se deteriorează. La rece, uleiul devine gros și vâscos, iar fluiditatea scade, iar rezistența la frecare internă crește. Această proprietate este necesară pentru utilizarea uleiului de motor, a cărui fluiditate s-ar modifica puțin la temperaturi variabile.
Când motorul este rece, este necesar ca uleiul să fie suficient de scăzut în vâscozitate pentru a nu împiedica funcționarea demarorului și ca uleiul să intre cât mai repede în toate punctele de ungere, începând de la pornirea motorului.