Supapa de reducere a presiunii, care se află la ieșirea pompei de ulei, se deschide atunci când presiunea uleiului crește peste 5,6 bari, iar o parte din ulei intră înapoi în baia de ulei.
De-a lungul axei centrale a cartușului filtrant, uleiul intră în circuitul principal. Există un senzor pentru comutatorul de presiune al uleiului care arată șoferului o scădere a presiunii uleiului prin aprinderea unei lămpi de avertizare pe tabloul de bord. Lampa de avertizare se aprinde atunci când presiunea uleiului scade sub 0,3 bar. Supapa de bypass permite trecerea uleiului nefiltrat în canalul principal.
Canalele de lubrifiere pentru rulmenții arborelui cotit se extind de la canalul principal. Uleiul curge către rulmenții bielei prin găuri înclinate și, în același timp, se ridică printr-un canal înclinat în chiulasa, lubrifiind lagărele arborelui cu came, culbutorii și tijele supapelor de acolo.
Pompa de ulei a unui motor pe benzină este realizată împreună cu etanșarea arborelui cotit de pe partea curelei de distribuție a motorului. Rotorul interior al pompei de ulei este conectat la arborele cotit. Într-un motor diesel, pompa de ulei cu angrenaj este situată în fața motorului.
Unele modele au și un răcitor de ulei. În acest caz, o parte din ulei după pompa de ulei merge la răcitorul de ulei, care servește la îmbunătățirea răcirii uleiului și a motorului.
Diagrama circulației uleiului
1 - plasă receptor de ulei; 2 - pompa de ulei; 3 - supapă reducătoare de presiune; 4 - filtru de ulei; 5 - comutator de presiune ulei.