Редуцирният клапан, който се намира на изхода на маслената помпа, се отваря, когато налягането на маслото се повиши над 5,6 бара и част от маслото се връща обратно в масления картер.
По централната ос на филтърния патрон маслото влиза в главната верига. Има сензор за превключвател за налягане на маслото, който показва на водача намаляване на налягането на маслото чрез светване на предупредителна лампа на таблото. Предупредителната лампа светва, когато налягането на маслото падне под 0,3 бара. Байпасният клапан позволява на нефилтрираното масло да премине в главния канал.
Каналите за смазване на лагерите на коляновия вал се простират от главния канал. Маслото тече към лагерите на мотовилката през наклонени отвори и в същото време се издига през наклонен канал в главата на цилиндъра, като там смазва лагерите на разпределителния вал, кобилиците и стъблата на клапаните.
Маслената помпа на бензиновия двигател е направена заедно със семеринга на коляновия вал от страната на зъбния ремък на двигателя. Вътрешният ротор на маслената помпа е свързан към коляновия вал. При дизелов двигател маслената помпа със зъбно колело е разположена пред двигателя.
Някои модели имат и маслен радиатор. В този случай част от маслото след маслената помпа отива в масления радиатор, който служи за подобряване на охлаждането на маслото и двигателя.
Схема на циркулация на маслото
1 - маслоприемник мрежа; 2 - маслена помпа; 3 - редуцир вентил; 4 - маслен филтър; 5 - превключвател за налягане на маслото.