A nyomáscsökkentő szelep, amely az olajszivattyú kimeneténél található, kinyílik, ha az olajnyomás 5,6 bar fölé emelkedik, és az olaj egy része visszakerül az olajteknőbe.
A szűrőpatron központi tengelye mentén az olaj belép a fő áramkörbe. Van egy olajnyomás-kapcsoló érzékelő, amely a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpával jelzi a vezetőnek az olajnyomás csökkenését. A figyelmeztető lámpa kigyullad, ha az olajnyomás 0,3 bar alá esik. A bypass szelep lehetővé teszi a szűretlen olaj bejutását a főcsatornába.
A főtengely csapágyainak kenőcsatornái a főcsatornából nyúlnak ki. Az olaj ferde lyukakon keresztül a hajtórúd csapágyaihoz áramlik, és ezzel egyidejűleg egy ferde csatornán keresztül felemelkedik a hengerfejbe, ott kenve a vezérműtengely csapágyait, a lengőkarokat és a szelepszárakat.
A benzinmotor olajszivattyúja a főtengely olajtömítésével együtt készül a motor vezérműszíj oldalán. Az olajszivattyú belső forgórésze a főtengelyhez csatlakozik. Dízelmotorban az olajszivattyú fogaskerékkel a motor előtt található.
Egyes modellek olajhűtővel is rendelkeznek. Ebben az esetben az olajszivattyú után az olaj egy része az olajhűtőbe kerül, ami az olaj és a motor hűtésének javítását szolgálja.
Olajkeringési diagram
1 - olajfogadó háló; 2 - olajszivattyú; 3 - nyomáscsökkentő szelep; 4 - olajszűrő; 5 - olajnyomás kapcsoló.