Zawór redukcyjny ciśnienia, który znajduje się na wylocie pompy olejowej, otwiera się, gdy ciśnienie oleju wzrośnie powyżej 5,6 bara, a część oleju wraca do miski olejowej.
Wzdłuż środkowej osi wkładu filtra olej dostaje się do obwodu głównego. Znajduje się w nim czujnik ciśnienia oleju, który sygnalizuje kierowcy spadek ciśnienia oleju poprzez zapalenie lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Lampka kontrolna zapala się, gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,3 bara. Zawór obejściowy umożliwia przedostanie się niefiltrowanego oleju do głównego kanału.
Kanały smarowania łożysk wału korbowego rozciągają się od kanału głównego. Olej przepływa do łożysk korbowodu przez ukośne otwory i jednocześnie unosi się ukośnym kanałem do głowicy cylindrów, smarując tam łożyska wałków rozrządu, dźwigienki zaworowe i trzonki zaworów.
Pompa olejowa w silniku benzynowym jest wykonana razem z uszczelnieniem olejowym wału korbowego po stronie paska rozrządu silnika. Wewnętrzny wirnik pompy olejowej jest połączony z wałem korbowym. W silniku wysokoprężnym pompa olejowa wraz z przekładnią znajduje się przed silnikiem.
Niektóre modele posiadają także chłodnicę oleju. W takim przypadku część oleju za pompą oleju trafia do chłodnicy oleju, która służy poprawie chłodzenia oleju i silnika.
Schemat obiegu oleju
1 - siatka odbierająca olej; 2 - pompa olejowa; 3 - zawór redukcyjny ciśnienia; 4 - filtr oleju; 5 - przełącznik ciśnienia oleju.