Wszystkie silniki MITSUBISHI COLT/LAN-CER są wyposażone w tak zwany układ smarowania ciśnieniowego. Pompa olejowa pompuje olej z miski olejowej przez sitko zbierające olej i tłoczy go przez filtr oleju do głównego obiegu oleju. Na wylocie pompy olejowej znajduje się zawór odpowietrzający (zawór regulujący ciśnienie oleju). Gdy ciśnienie oleju wzrośnie powyżej 5,6 bara, zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.
Wzdłuż środkowej osi wkładu filtra olej dostaje się do obwodu głównego. Dostępny jest również wyłącznik ciśnienia oleju, który sygnalizuje kierowcy, że ciśnienie oleju jest zbyt niskie, poprzez zapalenie lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju zapala się, gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,3 bara. Gdy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy otwiera się, umożliwiając przedostanie się niefiltrowanego oleju do głównego kanału.
Od kanału głównego odchodzą kanały smarowania łożysk wału korbowego. Przez nachylone otwory olej dostarczany jest do łożysk korbowodu.
Jednocześnie olej unosi się pochyłym kanałem do głowicy cylindrów i smaruje tam łożyska wałków rozrządu, dźwigienki zaworowe i trzonki zaworów.
Pompa olejowa w silniku benzynowym jest zamontowana w jednej obudowie wraz z uszczelnieniem olejowym wału korbowego po stronie paska rozrządu silnika. Wewnętrzny wirnik pompy olejowej jest połączony z wałem korbowym. Konstrukcyjnie pompa olejowa produkowana była do lipca 1988 roku jako pompa z przekładnią z zębami wewnętrznymi, a od sierpnia 1988 roku jako pompa rotacyjna. W silniku wysokoprężnym pompa olejowa wraz z przekładnią znajduje się z przodu silnika.
Niektóre modele COLT/LANCER wyposażone są w dodatkową chłodnicę oleju (chłodnica z bocznym obiegiem). W takim przypadku część przepływu oleju za pompą oleju odchodzi do chłodnicy oleju znajdującej się na dziobie samochodu. Służy do lepszego chłodzenia oleju, a tym samym silnika.
(Oryginalne źródło informacji MitsubishiMan.ru)