Усе рухавікі MITSUBISHI COLT/LAN-CER абсталяваны так званай сістэмай змазкі пад ціскам. Алейная помпа запампоўвае алей з алейнага картэра праз сетку маслоприемника і прапіхвае яго праз алейны фільтр у галоўны алейны контур. На вынахадзе алейнай помпы маецца спускны клапан (клапан рэгулявання ціску алею). Пры павышэнні ціску алею звыш 05/06 бар клапан адкрываецца і частка алею сцякае назад у паддон картэра.
Па цэнтральнай восі патрона фільтра алей пападае ў галоўны контур. Там таксама маецца датчык-выключальнік ціску алею, які сігналізуе кіроўцу аб занізкім ціску алею загараннем кантрольнай лямпы на прыборнай дошцы. Кантрольная лямпа ціску алею загараецца пры падзенні ціску алею ніжэй 0,3 бар. Пры засмечаным алейным фільтры адчыняецца перепускной клапан забяспечваючы праход неадфільтраванага алею ў галоўны канал.
Ад галоўнага канала адгаліноўваюцца каналы змазкі падшыпнікаў каленчатага вала Праз нахільныя адтуліны алей падводзіцца да падшыпнікаў шатуноў.
Адначасова алей паднімаецца па нахільным канале ў галоўку цыліндраў і змазвае тамака падшыпнікі размеркавальнага вала, каромысла і стрыжні клапанаў.
Алейная помпа на бензінавага рухавіка змантаваная ў адным корпусе разам з сальнікам каленчатага вала з боку зубчастага рамяня рухавіка. Унутраны ротар алейнай помпы злучаны з каленчатым валам. Канструктыўна алейная помпа выпускалася да ліпеня 1988 г як помпа з шасцярняй з унутранымі зуб'ямі, а з жніўня 1988 г як ротарная помпа. У дызельнага рухавіка алейная помпа з шасцярнёй размешчаны спераду рухавіка.
На некаторых мадэлях COLT/LANCER дадаткова усталёўваецца алейны радыятар (радыятар пабочнага контуру). Пры гэтым частка струменя алею пасля алейнай помпы адгаліноўваецца да размешчанага ў насавой частцы аўтамабіля алейнаму радыятару. Ён служыць для лепшага астуджэння алею і тым самым рухавіка.
[Матэрыял заснаваны на дадзеных сайта: www.MitsubishiMan.ru]