Рэдукцыйны клапан, які размешчаны на вынахадзе алейнай помпы, пры павелічэнні ціску алею больш 5,6 бар адчыняецца, і частка алею сыходзіць зваротна ў алейны картэр.
Па цэнтральнай восі патрона фільтра алей пападае ў галоўны контур. Там ёсць датчык-выключальнік ціску алею, які паказвае кіроўцу паніжэнне ціску алею загараннем кантрольнай лямпы на прыборнай дошцы. Кантрольная лямпа загараецца пры падзенні ціску алею ніжэй за 0,3 бар. Перепускной клапан забяспечвае праход неадфільтраваны алею ў галоўны канал.
Ад галоўнага канала адыходзяць каналы змазкі падшыпнікаў каленчатага вала. Алей паступае да падшыпнікаў шатуноў па нахільным адтулінам, адначасова яно падымаецца па нахільнай каналу ў галоўку цыліндраў змазваючы там падшыпнікі размеркавальнага вала, каромысла, стрыжні клапанаў.
Алейная помпа на бензінавага рухавіка зроблена разам з сальнікам каленчатага вала з боку зубчастага рамяня рухавіка. Унутраны ротар алейнай помпы злучаецца з каленчатым валам. У дызельнага рухавіка алейная помпа з шасцярнёй знаходзіцца перад рухавіком.
На некаторых мадэлях маецца яшчэ і алейны радыятар. У гэтым выпадку частка алею пасля алейнай помпы адыходзіць алейнаму радыятару, які служыць для паляпшэння астуджэння алею і рухавіка.
Схема цыркуляцыі алею
1 - сетка маслоприемника; 2 - алейная помпа; 3 - рэдукцыйны клапан; 4 - алейны фільтр; 5 - датчык-выключальнік ціску алею.