Ventil za redukciju tlaka, koji se nalazi na izlazu iz pumpe za ulje, otvara se kada tlak ulja poraste iznad 5,6 bara, a dio ulja se vraća u uljnu karter.
Duž središnje osi filtarskog uloška ulje ulazi u glavni krug. Postoji senzor prekidača tlaka ulja koji vozaču pokazuje pad tlaka ulja paljenjem lampice upozorenja na kontrolnoj ploči. Svjetlo upozorenja se pali kada tlak ulja padne ispod 0,3 bara. Premosni ventil omogućuje prolaz nefiltriranog ulja u glavni kanal.
Kanali za podmazivanje ležajeva radilice protežu se od glavnog kanala. Ulje teče do ležajeva klipnjača kroz nagnute rupe, a istovremeno se podiže kroz nagnuti kanal u glavu cilindra, podmazujući tamo ležajeve bregastog vratila, klackalice i ventile.
Uljna pumpa na benzinskom motoru izrađena je zajedno s uljnom brtvom radilice na strani zupčastog remena motora. Unutarnji rotor pumpe za ulje spojen je na radilicu. Kod dizel motora pumpa za ulje sa zupčanikom nalazi se ispred motora.
Neki modeli imaju i hladnjak ulja. U tom slučaju dio ulja nakon uljne pumpe odlazi u hladnjak ulja koji služi za bolje hlađenje ulja i motora.
(Tekst članka preuzet je s web stranice MITSUBISHIMAN.ru)
Dijagram cirkulacije ulja
1 - mreža prijemnika ulja; 2 - pumpa za ulje; 3 - ventil za smanjenje tlaka; 4 - filter ulja; 5 - prekidač pritiska ulja.