Калі ў цыліндры паступае пераўзбагачаная гаручая сумесь, вельмі рэдка ці наогул ніколі рухавік не будзе даваць поўнай магутнасці, і вы будзеце ездзіць з пераахалоджаным рухавіком (рух па горадзе), не будзе адбывацца поўнага згарання гаручай сумесі, а з прычыны гэтага, будзе адбывацца адукацыя алейнага нагару і іншых прадуктаў Само незгарэлае паліва і кандэнсат прыводзяць да адукацыі дзындры (асадка) і кіслоты. Незгарэлае паліва абложваецца на халодных сценках цыліндраў і пападае ў картэр рухавіка, прычым змываецца алейная плёнка на цыліндры і поршні дзеяннем гэтага з'яўляецца якое памяншаецца дзеянне змазкі працоўнай паверхні поршня і разрэджванне алею, якое пагаршае змазачныя ўласцівасці ў залежнасці ад утрымання паліва.
Бо пры запуску частка паліва раствараецца ў алеі, асабліва ўзімку (мноства запускаў пры халодным рухавіку - высокі адсотак паліва ў алеі), пры значным разрэджванні алею неабходна замяніць яго раней тэрміна.
У залежнасці ад тэмпературы любы алей мае схільнасць да памяншэння глейкасці павелічэннем цяпла яно становіцца малавязкім, у выніку чаго пагаршаецца адгезійная здольнасць і мяжа трываласці пры сціску змазвальнай плёнкі. На холадзе алей становіцца густым і глейкім, прычым цякучасць зніжаецца, а ўнутраны супраціў трэння павялічваецца. Гэтая ўласцівасць неабходна для ўжывання маторнага алею, цякучасць якога мала змянілася б пры нясталых тэмпературах.
Пры халодным рухавіку неабходна, каб алей было досыць малавязкім з тым, каб не абцяжарваць працу стартара і, каб як мага хутчэй, пачынальна з запуску рухавіка, алей пападала ва ўсе месцы змазкі.
(Тэкст артыкула ўзяты з сайта: www.mitsubishiman.ru)