Kiedy do cylindrów dostanie się zbyt wzbogacona mieszanka paliwowa, bardzo rzadko lub nigdy silnik nie będzie generował pełnej mocy, a będziesz jechał na silniku przechłodzonym (jazda miejska), nie nastąpi całkowite spalenie mieszanki paliwowej i w efekcie, utworzą się osady ropy i inne produkty. Samo niespalone paliwo i kondensat prowadzą do tworzenia się żużla (osadu) i kwasu. Niespalone paliwo osadza się na zimnych ściankach cylindrów i przedostaje się do skrzyni korbowej silnika, a film olejowy na cylindrze i tłoku zostaje wypłukany, co powoduje zmniejszenie efektu smarowania powierzchni roboczej tłoka i rozcieńczenie oleju, co pogarsza właściwości smarne w zależności od zawartości paliwa.
Ponieważ podczas rozruchu część paliwa rozpuszcza się w oleju, zwłaszcza zimą (wiele uruchamia się na zimnym silniku - duży procent paliwa w oleju), jeśli olej znacznie się rozrzedzi, należy go wymienić przed terminem.
W zależności od temperatury każdy olej ma tendencję do zmniejszania lepkości; wraz ze wzrostem temperatury staje się niskiej lepkości, w wyniku czego pogarszają się właściwości adhezyjne i wytrzymałość filmu smarnego na ściskanie. Na zimno olej staje się gęsty i lepki, zmniejsza się płynność i wzrasta opór tarcia wewnętrznego. Ta właściwość jest konieczna w przypadku stosowania oleju silnikowego, którego płynność niewiele zmienia się w zmiennych temperaturach.
Gdy silnik jest zimny, olej powinien mieć odpowiednio niską lepkość, aby nie zakłócać pracy rozrusznika i aby olej docierał jak najszybciej do wszystkich punktów smarowania, począwszy od uruchomienia silnika.
Artykuł został przedrukowany z tego źródła: MITSUBISHIMAN