Do silnika można stosować wszystkie sezonowe oleje silnikowe. Oleje silnikowe całoroczne mają tę zaletę, że dobrze radzą sobie z różnicami temperatur (lato/zima). Całoroczne oleje silnikowe produkowane są na bazie sezonowego oleju silnikowego o niskiej lepkości (na przykład 10W). Dzięki tzw. utwardzaczowi olej jest stabilizowany w stanie gorącym, dzięki czemu zapewnia niezbędną smarność w każdych warunkach pracy. Jeśli używasz całorocznego oleju silnikowego, musisz wziąć nowoczesny olej o szerokim zakresie lepkości (na przykład 10W-40, 15W-50).
Litera "W" zgodnie z systemem SAE oznacza, że olej nadaje się na sezon zimowy. Stosując oleje łatwopłynne mówimy o olejach całorocznych, w których dodawany jest reduktor współczynnika tarcia, co zapewnia oszczędność paliwa nawet do 2%. Lekkie oleje mają niską lepkość (na przykład 10W-30). Wymagają niespełniających norm olejów bazowych (oleje syntetyczne). Zasadniczo w nowoczesnych silnikach stosuje się oleje HD. Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne ulegają znacznej poprawie poprzez dodatek różnych substancji chemicznie aktywnych. Dodatki te przyczyniają się do lepszej ochrony przed korozją i zjawiskami utleniającymi. Zapewniają w szczególności niską skłonność do tworzenia żużla w skrzyni korbowej silnika, lepszą lepkość, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko zmniejszają powstawanie osadów w silniku, ale także mają zdolność rozpuszczania tych pozostałości, rozprowadzania ich wraz z innymi zanieczyszczeniami w oleju silnikowym oraz ciągłego utrzymywania ich w zawiesinie, dzięki czemu podczas wymiany oleju olej zanieczyszczenia są odprowadzane. Jakość oleju silnikowego HD określana jest według systemu API (API – American Petroleum Institute). Oznaczone dwiema literami. Pierwsza litera wskazuje zakres zastosowania S - serwisowy, przeznaczony do silników benzynowych, C - komercyjny, przeznaczony do silników Diesla. Druga litera oznacza jakość w kolejności alfabetycznej. Oleje najwyższej jakości API posiadają klasę SF do silników spalinowych z zapłonem iskrowym oraz CD do silników Diesla.
Dodatki do oleju silnikowego
Stosowanie w olejach smarowych jakichkolwiek dodatków może prowadzić do niepożądanego składu mieszanki olejowej, a stosowanie olejów z dodatkami wydłużającymi ich żywotność pozostaje dyskusyjne, szczególnie w przypadku stosowania olejów do ciężkich warunków pracy – jest to opinia niektórych wiodących producentów samochodów technologii. W każdym razie dodatki należy stosować bardzo ostrożnie.
UWAGA: Oleje silnikowe CD oznaczone przez producenta jako oleje do silników Diesla nie nadają się do silników spalinowych z zapłonem iskrowym. Istnieją oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takim przypadku na puszce wskazane są dwie klasyfikacje (na przykład SF, CD).
Oleje syntetyczne
Dostępnych jest wiele doskonałych, wysokowydajnych olejów, które zapewniają dłuższe przebiegi, dłuższe okresy międzyobsługowe, a w niektórych przypadkach lepszą ochronę silnika. Pomagają w płynnej pracy silnika, ale ich główna różnica polega na tym, że cena olejów syntetycznych jest 3 lub 4 razy wyższa niż olejów konwencjonalnych.
Olej syntetyczny nie jest dla każdego właściciela samochodu i nie każdego stylu jazdy, dlatego należy przeanalizować stan silnika samochodu i swój styl jazdy. Zatem wyniki tej analizy mogą stanowić podstawę do stosowania olejów syntetycznych.
Nowe silniki i starsze silniki o dużym przebiegu są kiepskimi kandydatami na olej syntetyczny. Oleje syntetyczne są tak śliskie, że mogą uniemożliwić prawidłowe dotarcie nowego silnika; większość producentów olejów zaleca odczekanie, aż silnik przejedzie około 500 mil (500 mil), zanim zastosuje się olej syntetyczny. Starsze silniki, ulegające zużyciu na oleju syntetycznym, również nie pracują bez problemów; im starszy silnik, tym więcej oleju zużywają podczas pracy. "Śliskie" oleje syntetyczne łatwo przenikają przez zużyte części. Jeśli w Twoim silniku stosuje się olej konwencjonalny, znacznie szybciej będzie on zużywał olej syntetyczny. Jeśli z Twojego samochodu wycieka olej z uszczelki, olej syntetyczny będzie wyciekał jeszcze bardziej.
Weź pod uwagę swój styl jazdy. Jeśli często jeździsz autostradą z dużą prędkością, lepszym rozwiązaniem może być droższy olej syntetyczny. Ciężka jazda na autostradzie daje silnikowi szansę na rozgrzanie się, gromadzenie mniejszej ilości kwasu w oleju i brak narażenia na duże obciążenia podczas długiej podróży. W takich warunkach okres wymiany oleju może zostać wydłużony (o ile filtr oleju będzie w stanie utrzymać olej w dobrym stanie) do limitu określonego przez producenta oleju syntetycznego. Samochody zasilane olejem syntetycznym zużywają nieco mniej paliwa podczas jazdy po autostradzie ze względu na mniejsze tarcie wewnętrzne. Wielu ekspertów motoryzacyjnych zgadza się jednak, że 30 tys. km to za dużo, aby w aucie znalazł się olej.
Pojazdy eksploatowane w trudnych warunkach, takich jak częste zatrzymywanie się, jazda po mieście, krótkie trasy lub częsta praca na biegu jałowym, powinny być serwisowane częściej. W przypadku silników takich pojazdów wyższa cena olejów syntetycznych może mieć znaczący wpływ na koszty utrzymania pojazdów. Zużycie wewnętrzne w takich pojazdach następuje szybciej, powodując zwiększone zużycie oleju i wycieki.
UWAGA: Zabronione jest mieszanie olejów konwencjonalnych z syntetycznymi. Jeżeli stosujesz olej syntetyczny to warto mieć przy sobie kilka litrów tego samego oleju, bo... Ten rodzaj oleju może nie być wszędzie w sprzedaży.
Podane temperatury odnoszą się do panujących temperatur powietrza. Krótkoterminowe wahania nie są odgrywać role.
Harmonogram aplikacji oleju w zależności od temperatury otoczenia
A - olej pozasezonowy; B - olej syntetyczny; C - olej sezonowy.
Łatwe określenie lepkości oleju
Lepkość olejku można w przybliżeniu określić rozcierając palcami kilka kropli. Mielonego oleju nie należy podgrzewać. Jeśli poczujesz ciepło, oznacza to, że olej ma niewystarczającą lepkość. Silny zapach benzyny wskazuje, że olej został rozcieńczony paliwem.
UWAGA: W silnikach znacznie zużytych przyczyną niedostatecznego ciśnienia oleju może być zatkana siatka filtra ssącego.