Minden MITSUBISHI COLT/LAN-CER motor úgynevezett nyomásos kenőrendszerrel van felszerelve. Az olajszivattyú olajat pumpál az olajteknőből az olajfelszedő szűrőn keresztül, és az olajszűrőn keresztül a fő olajkörbe nyomja. Az olajszivattyú kimeneténél van egy légtelenítő szelep (olajnyomás-szabályozó szelep). Amikor az olajnyomás 5,6 bar fölé emelkedik, a szelep kinyílik, és az olaj egy része visszafolyik az olajteknőbe.
A szűrőpatron központi tengelye mentén az olaj belép a fő áramkörbe. Van egy olajnyomás-kapcsoló is, amely a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpával jelzi a vezetőnek, hogy túl alacsony az olajnyomás. Az olajnyomás figyelmeztető lámpa kigyullad, ha az olajnyomás 0,3 bar alá esik. Ha az olajszűrő eltömődött, a bypass szelep kinyílik, és lehetővé teszi a szűretlen olaj bejutását a főcsatornába.
A főtengely csapágyainak kenőcsatornái a főcsatornából ágaznak ki. A ferde lyukakon keresztül olaj kerül a hajtórúd csapágyaiba.
Ugyanakkor az olaj egy ferde csatornán keresztül felemelkedik a hengerfejbe, és ott keni a vezérműtengely csapágyait, a lengőkarokat és a szelepszárakat.
A benzinmotor olajszivattyúja egy házba van felszerelve, a főtengely olajtömítésével együtt a motor vezérműszíj oldalán. Az olajszivattyú belső forgórésze a főtengelyhez csatlakozik. Szerkezetileg az olajszivattyút 1988 júliusáig belső fogas fogaskerekes szivattyúként, 1988 augusztusa óta pedig forgószivattyúként gyártották. A dízelmotorban az olajszivattyú fogaskerékkel a motor elején található.
Egyes COLT/LANCER modellek további olajhűtővel (oldalsó hűtőradiátor) vannak felszerelve. Ebben az esetben az olajszivattyú után az olajáram egy része az autó orrában található olajhűtőhöz ágazik. Az olaj és ezáltal a motor jobb hűtésére szolgál.