Сви МИТСУБИСХИ ЦОЛТ/ЛАН-ЦЕР мотори су опремљени такозваним системом подмазивања под притиском. Пумпа за уље црпи уље из уљног корита кроз сито пријемника уља и гура га кроз филтер за уље у главни круг уља. На излазу из уљне пумпе налази се одводни вентил (вентил за контролу притиска уља). Када притисак уља порасте изнад 5,6 бара, вентил се отвара и део уља тече назад у уљну посуду.
Уље улази у главни круг дуж централне осе филтерског улошка. Ту је и прекидач притиска уља који упозорава возача када је притисак уља пренизак паљењем лампице упозорења на инструмент табли. Лампица упозорења притиска уља се пали када притисак уља падне испод 0,3 бара. Када је филтер за уље зачепљен, бајпас вентил се отвара омогућавајући нефилтрираном уљу да прође у главни пролаз.
Канали за подмазивање лежајева радилице одвајају се од главног канала. Кроз нагнуте рупе уље се доводи до лежајева клипњаче.
Истовремено, уље се диже кроз коси канал у главу цилиндра и тамо подмазује лежајеве брегастог вратила, клацкалице и стабла вентила.
Пумпа за уље на бензинском мотору је монтирана у једном кућишту заједно са уљном заптивком радилице на страни зупчастог ремена мотора. Унутрашњи ротор пумпе за уље је повезан са радилицом. Конструктивно, уљна пумпа се производила до јула 1988. године као пумпа са зупчаником са унутрашњим зупцима, а од августа 1988. године као ротациона пумпа. У дизел мотору, пумпа за уље зупчаника се налази на предњем делу мотора.
На неким моделима ЦОЛТ / ЛАНЦЕР додатно је уграђен хладњак за уље (радијатор бочног кола). У овом случају, део протока уља након уљне пумпе одваја се до хладњака уља који се налази у носу возила. Служи за боље хлађење уља а самим тим и мотора.