Elementy pompy oleju
1 - wtyczka; 2 - wiosna; 3 - tłok zaworu redukującego ciśnienie; 4 - czujnik ciśnienia oleju; 5 - wspornik filtra oleju; 6 - zawór obejściowy chłodnicy oleju; 7 - przednia okładka; 8 - bieg napędowy; 9 - napędzany bieg; 10 - pokrywa pompy olejowej.
Demontaż
Wymontuj pompę olejową z silnika. Aby zdemontować pompę należy rozłączyć i zdemontować elementy napędu wałka rozrządu (część dolna) oraz miskę olejową.
Wymontowaną pompę oleju oczyść z brudu, umyj zewnętrzne elementy pompy i pokrywę.
Odłączyć pobór oleju od obudowy pompy (jeśli nie został już odłączony).
Po odkręceniu śrub mocujących odłącz obudowę pompy od przedniej pokrywy bloku cylindrów.
Wymontować zawór redukcyjny ciśnienia (korek, sprężyna i zawór).
Oczyść wszystkie części z brudu, oleju i osadów.
Uporczywe osady można usunąć, zanurzając części w rozpuszczalniku.
OSTRZEŻENIE: Aby uniknąć zatrucia, należy unikać wdychania rozpuszczalnika i kontaktu rozpuszczalnika z odsłoniętymi obszarami.
Kontrola wewnętrznych pomp oleju przekładniowego
Sprawdź, czy nie ma obcych cząstek i znajdź przyczynę ich przedostania się.
Sprawdź obudowę pompy i pokrywę pod kątem pęknięć i zadrapań. Jeżeli występują jakiekolwiek wady, należy wymienić obudowę.
Zamontuj ponownie oba koła zębate w obudowie pompy i sprawdź luz osiowy pomiędzy górną stroną obudowy pompy a górną stroną kół zębatych, przykładając stalową linijkę i mierząc ją szczelinomierzem, jak pokazano na rysunku. Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,10 mm pomiędzy linijką a kołem wewnętrznym oraz 0,15 mm pomiędzy linijką a zewnętrznym kołem zębatym pompy. W razie potrzeby można nieznacznie zmniejszyć luz osiowy, obrabiając obudowę pompy na płycie prostującej za pomocą papieru ściernego.
Włóż szczelinomierz pomiędzy zewnętrzną część zewnętrznego koła zębatego napędu pompy a otwór w obudowie. Szczelina nie powinna przekraczać 0,20 mm.
Szczelina pomiędzy sąsiednimi zębami powinna być mniejsza niż 0,18 mm.
Jeżeli zmierzone wartości na skutek zużycia przekraczają dopuszczalne wartości, należy wymienić koła zębate pompy lub obudowę pompy olejowej.
Sprawdź ciśnieniowy zawór bezpieczeństwa pod kątem zarysowań i oznak zatarcia. Wgniecenia i zadziory należy usunąć drobnoziarnistym bloczkiem szlifierskim.
Sprawdź sprężynę zaworu nadmiarowego pod kątem utraty elastyczności i zgięcia. Jeżeli występują jakiekolwiek defekty, należy wymienić sprężyny.
Sprawdź zespół rury wlotowej z filtrem (siatką) pod kątem wycieków i uszkodzeń filtra siatkowego wlotu.
Sprawdź koła zębate pod kątem odprysków, zarysowań i zużycia materiału.
Po zamontowaniu kół zębatych i osłony przedniej sprawdź, czy koła zębate obracają się płynnie.
Sprawdź luzy osiowe kół zębatych. Wymagane wartości: przekładnia napędowa nie większa niż 0,14 mm; napędzane koło zębate nie większe niż 0,12 mm.
Montaż
Nasmaruj wszystkie wewnętrzne części pompy olejem silnikowym.
Zamontuj koła zębate pompy, dopasowując znaki.
UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia silnika, przed zamontowaniem przekładni należy pokryć smarem wszystkie wnęki pompy olejowej, aby umożliwić zassanie oleju i dostarczenie go do układu smarowania silnika.
Zamontuj pokrywę i uszczelkę.
UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia silnika należy stosować wyłącznie oryginalne, fabryczne uszczelki.
Zamontować zawór redukcyjny ciśnienia i sprężynę.
Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcić korek zaworu redukcyjnego momentem 30 Nm.
Podczas naprawy pompy olejowej należy wymienić filtr oleju i olej silnikowy na nowy.
UWAGA: Jeżeli ciśnienie oleju nie ustabilizuje się od razu na normalnym poziomie, należy sprawdzić miskę olejową i połączenie pompy z rurą wlotową. W razie potrzeby zdemontować i zdemontować pompę, wypełnić wnęki pompy i ponownie zmontować pompę. Praca silnika bez ciśnienia oleju spowoduje poważne uszkodzenie silnika.