Моделі з карбюратором із зворотним зв'язком (FBC)
1. Для задоволення вимог щодо викидів токсичних речовин в атмосферу на всіх моделях з карбюраторами із зворотним зв'язком використовується система висотної компенсації (див. ілюстрації 13.1а та 13.1b). Ця система складається з клапана компенсації висоти (НАС), клапана перемикання вакууму (автомобілі для 49 штату), зворотного клапана та розподільника, з вакуумним пристроєм корекції випередження запалення в залежності від висоти над рівнем моря.
2. На великій висоті система підтримує склад паливоповітряної суміші, що відповідає рівню моря шляхом подачі додаткової кількості повітря в карбюратор. Крім того, система подає додатковий вакуум у вакуумний пристрій корекції випередження запалення в залежності від висоти, встановлений на розподільнику.
Моделі з упорскуванням палива
3. Як система TBI, так і MPI використовують датчик BARO/MAP разом із електромагнітним клапаном (див. ілюстрацію). Електромагнітний клапан забезпечує вимірювання барометричного тиску при включенні запалювання та періодично після цього. Режим вимірювання вакууму в колекторі завжди включений, коли вимкнений режим вимірювання барометричного тиску.
12.3. Елементи датчика тиску BARO/MAP
4. Сигнал від BARO/MAP подається в електронний блок управління (ECU) і використовується для регулювання періоду часу, протягом якого відкриті паливні форсунки, відповідно до барометричного тиску та вакууму в колекторі.
[Текст статті взято із сайту: mitsubishiman.ru]