Modely s uzavretým karburátorom (FBC)
1. Na splnenie emisných požiadaviek používajú všetky modely s karburátormi s uzavretou slučkou systém kompenzácie nadmorskej výšky (pozri obrázky 13.1a a 13.1b). Tento systém pozostáva z výškového kompenzačného ventilu (HAV), vákuového prepínacieho ventilu (49 stavových vozidiel), spätného ventilu a rozvádzača vybaveného vákuovým korekčným zariadením časovania zapaľovania na základe nadmorskej výšky.
2. Vo vysokých nadmorských výškach systém udržiava zmes vzduchu a paliva na hladine mora dodávaním dodatočného vzduchu do karburátora. Okrem toho systém dodáva dodatočné vákuum do zariadenia na korekciu časovania zapaľovania závislého od výšky podtlaku namontovaného na rozdeľovači.
Modely vstrekovania paliva
3. Systémy TBI aj MPI používajú snímač BARO/MAP spolu so elektromagnetickým ventilom (pozri obrázok). Solenoidový ventil meria barometrický tlak pri zapnutí zapaľovania a potom pravidelne. Režim vákua v potrubí sa aktivuje vždy, keď sa režim barometrického tlaku vypne.
12.3. Komponenty tlakového snímača BARO/MAP
4. Signál z BARO/MAP sa posiela do elektronickej riadiacej jednotky (ECU) a používa sa na nastavenie času, počas ktorého sú vstrekovače paliva otvorené, podľa barometrického tlaku a podtlaku v potrubí.
(Originál bol publikovaný na webovej stránke MITSUBISHIMAN)