Modele z gaźnikiem z zamkniętą pętlą (FBC)
1. Aby spełnić wymagania dotyczące emisji, wszystkie modele z gaźnikami o zamkniętej pętli wykorzystują system kompensacji wysokości (patrz ilustracje 13.1a i 13.1b). Układ ten składa się z zaworu kompensacji wysokości (HAV), zaworu przełączającego podciśnienia (49 pojazdów państwowych), zaworu zwrotnego i dystrybutora wyposażonego w podciśnieniowe urządzenie do korekcji rozrządu zapłonu w oparciu o wysokość.
2. Na dużych wysokościach system utrzymuje mieszankę paliwowo-powietrzną na poziomie morza poprzez dostarczanie dodatkowego powietrza do gaźnika. Dodatkowo system dostarcza dodatkowe podciśnienie do zamontowanego na rozdzielaczu urządzenia do korekcji czasu zapłonu zależnego od wysokości podciśnienia.
Modele wtrysku paliwa
3. Zarówno systemy TBI, jak i MPI wykorzystują czujnik BARO/MAP wraz z zaworem elektromagnetycznym (patrz ilustracja). Zawór elektromagnetyczny mierzy ciśnienie barometryczne po włączeniu zapłonu i później okresowo. Tryb podciśnienia w kolektorze jest włączany zawsze, gdy wyłączony jest tryb ciśnienia barometrycznego.
12.3. Elementy czujnika ciśnienia BARO/MAP
4. Sygnał z BARO/MAP jest wysyłany do elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i służy do regulacji czasu otwarcia wtryskiwaczy paliwa w zależności od ciśnienia barometrycznego i podciśnienia w kolektorze.