Система кондиціювання
Увага! Система кондиціювання повітря постійно перебуває під високим тиском. У жодному разі не від'єднуйте рефрижераторні лінії та не знімайте жодних компонентів системи, попередньо не виконавши розрядку останньої. Розрядка системи кондиціонування повітря повинна проводитись силами досвідченого фахівця в умовах майстерні автосервісу. При роз'єднанні рефрижераторних ліній обов'язково надягайте захисні окуляри!
1. Перелічені нижче контрольні перевірки повинні проводитися на регулярній основі з метою підтримки системи кондиціювання повітря у справному стані:
- a) Перевірте стан приводу компресора. У разі виявлення дефектів або ознак зносу здійсніть заміну (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування );
- b) Перевірте зусилля натягу приводного ременя, у разі потреби зробіть відповідне регулювання (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування );
- c) Перевірте шланги рефрижераторного тракту на наявність тріщин, здуття, ознак затвердіння та старіння гуми, оцініть стан штуцерних з'єднань. Дефектні компоненти замініть;
- d) Перевірте пластини теплообмінника конденсатора на наявність останків комах, старого листя та іншого сміття, що застрягли між ними. У разі потреби прочистіть зазори тонким пензликом, або продуйте їх стисненим повітрям;
- e) Перевірте рівень заряду системи;
2. Система кондиціонування повітря повинна включатися щонайменше на 10 хвилин не рідше ніж раз на місяць (навіть у зимову пору року). Тривала бездіяльність К/В призводить до затвердіння та виходу з ладу ущільнювальних кілець та манжет сполучного тракту.
3. Витіки в тракті, що мають місце, найкраще виявляються при збільшенні робочих параметрів системи (температура і тиск), - залиште кондиціонер включеним на 5-10 хвилин при працюючому двигуні. Джерела витоків можуть бути виявлені за потіками олії.
4. Зважаючи на складність конструкції системи та необхідність використання спеціального обладнання, її обслуговування, глибоку діагностику та відновлювальний ремонт лежать поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора і повинні проводитися в умовах майстерні автосервісу. У компетенцію власника автомобіля потрапляють лише перелічені нижче у цьому Розділі найпростіші перевірки та заміни.
5. Якщо система не функціонує зовсім, перевірте стан відповідного запобіжника та реле.
6. Найбільш типовою причиною порушення справності функціонування К/В є зниження заряду рефрижераторного масла. Наведені нижче найпростіші перевірки дозволять швидко виявити ознаки зниження рівня холодоагенту.
Перевірка рівня заряду холодоагенту
1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
2. Увімкніть К/В на максимальну продуктивність. Виберіть максимальний швидкісний режим вентилятора. Відкрийте двері, щоб уникнути циклічних відключень системи під час охолодження замкнутого в салоні повітряного об'єму.
3. Спрацьовування муфти зчеплення компресора К/В супроводжується чітким клацанням, після якого центральна частина муфти повинна почати обертатися. Після того, як температура системи досягне робочого значення, обмацайте дві приєднані до випарника на перебиранні рухового відсіку трубки.
4. Більш тонка трубка, що йде до випарника від вихідного штуцера конденсатора, має бути на дотик досить холодною. Трубка товстіша, що йде від випускного штуцера випарника назад до компресора, повинна бути ще трохи (на 2÷6 градусів) холодніше. Якщо випускна трубка на дотик помітно тепліша за впускний, отже, система потребує підзарядки. Введіть термометр у вихідний повітропровід через центральний дефлектор на панелі приладів. При включеному К/В температура повітря, що виходить з дефлектора, повинна бути на 2÷4.5 градуси нижче температури навколишнього середовища (аж до значення 4.5°С). У дуже спекотну погоду (вище 40°С), допустиме підвищення вихідної температури до рівня 15.7°С, але не більше. Якщо кондиціонер не забезпечує необхідну інтенсивність охолодження повітря, слід зарядити систему. Для більш докладної діагностики стану системи автомобіль слід відігнати до спеціалізованої майстерні.
5. Загляньте в оглядове вікно на кришці складання ресивера-осушувача - спінювання холодоагенту всередині ресивера свідчить про падіння його рівня. У спекотну погоду бульбашки у оглядовому вікні можуть бути навіть при нормальному рівні робочої рідини, - після відключення системи спінювання має припинитися.
Додавання холодоагенту
Увага! Починаючи з 1994 р. системи кондиціювання на всіх моделях були переведені з холодоагенту R-12 на екологічно чистий R-134а. Зважаючи на відмінності робочих характеристик, холодоагенти не є взаємозамінними. Крім того, конструкція штуцерних вузлів та насадок до балончиків не дозволяє випадково заправити в систему олію не того типу. При заміні компонентів у систему слід додавати таку кількість холодоагенту відповідного сорту, яке було втрачено при знятті компонента. Перед заправкою системи уважно ознайомтеся з надрукованою на балончику інструкцією.
У багатьох регіонах вільний продаж холодоагенту R-12 може бути заборонений і заправку системи слід проводити в умовах спеціалізованої станції техобслуговування. Холодоагент типу R-134а можна придбати практично в будь-якому магазині автомобільних хімікаліїв.
1. Приготуйте стандартний зарядний набір R-134а - питайте в магазинах автомобільних аксесуарів. До складу набору входять балончик з маслом рефрижератором об'ємом 14 унцій (ounce), вентильна насадка і відрізок шланга, що приєднується між вентилем і сервісним штуцером низьконапірної частини рефрижераторного тракту. Зарядний сервісний штуцер зазвичай включений у велику лінію тюбінгового рефрижераторного тракту, що йде до перебирання рухового відсіку. Так як одного балончика масла може виявитися недостатньо для остаточної зарядки системи, має сенс про всяк випадок купити відразу пару. Простежте, щоб хоча б в одному з балончиків масло було підфарбоване в червоний колір, що дозволить швидко виявити виток холодоагенту у разі виникнення таких.
Увага! У жодному разі не заправляйте в систему більше двох балончиків холодоагенту!
2. Відповідно до інструкцій виробника підключіть зарядний набір до НИЗКОНАПОРНОЇ частини рефрижераторного тракту.
3. Закрийте вентиль на перехідній насадці і наверніть останню на головку балончика, попередньо переконавшись у наявності кільця ущільнювача/гумової прокладки.
Увага! Обов'язково одягніть захисні окуляри!
4. Зніміть пилезахисний ковпачок зі штуцера низьконапірної частини рефрижераторного тракту та приєднайте до нього обладнаний роз'ємом швидкого стикування шланг зарядного набору.
Примітка. Конструкція штуцерних вузлів не дозволить здійснити підключення набору до високонапірної частини тракту.
5. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та увімкніть К/В. Простежте, щоб шланг зарядного набору не стикався з лопатями вентилятора системи охолодження та іншими компонентами, що рухаються в моторному відсіку.
6. Поверненням вентильної насадки проткніть головку балончика, відкривши тим самим подачу холодоагенту (має почутися характерний звук газу, що виривається). У процесі всієї зарядки тримайте балончик строго вертикально, іноді струшуючи його. Зарядку слід переривати, коли температури впускної та випускної трубок випарника порівнюються. Між серіями заряджання робіть паузу, необхідну для стабілізації системи.
Примітка. У жодному разі не закачуйте в систему більше двох балончиків холодоагенту! Щоб уникнути зледеніння балончика в процесі заправки, оберніть його змоченим у теплій воді рушником.
7. За наявності під рукою точного термометра введіть його через дефлектор в центральний повітропровід К/В і стежте за температурою повітря, що подається в салон.
8. Коли балончик спорожніє, перекрийте вентиль та від'єднайте шланг від низьконапірного штуцера системи. Відразу надягніть на штуцер пилезахисний ковпачок.
9. Від'єднайте від балончика вентильну насадку, у разі потреби переставте її на другий балончик і продовжіть заправлення. Після завершення процедури поставте незакінчений балончик вертикально на стелаж і при необхідності використовуйте його для підзарядки системи.
Система опалення
1. Якщо обігрівач не забезпечує належного нагрівання повітря, що подається в салон, причиною такої відмови може бути одна з наступних:
- a) Термостат заклинений у відкритому положенні, що не дозволяє подається в теплообмінник опалювача охолоджуючої рідини двигуна нагрітися до нормальної температури. Замініть термостат (див. розділ Перевірка справності функціонування та термостату );
- b) Має місце порушення прохідності охолоджувального тракту, що блокує подачу охолоджувальної рідини в теплообмінник обігрівача. Обмацайте шланги, приєднані до патрубків на задній переборці рухового відсіку - обидва вони повинні бути гарячими, інакше прохідність тракту порушена (заблоковані шланги, теплообмінник, або заслінка обігрівача, що управляє). Від'єднайте шланги та здійсніть зворотне потокове промивання теплообмінника. Промийте також обидва шланги;
- c) Якщо відновити прохідність теплообмінника шляхом промивання не вдається, слід замінити його (див. Розділ Заміна електромотора приводу вентилятора обігрівача ).
2. Якщо швидкість обертання вентилятора обігрівача не відповідає вибраному положенню відповідного перемикача на панелі керування системи, перевірте стан запобіжника, з'єднувальної електропроводки, реле, перемикача та резистивного складання (див. розділ Заміна електромотора приводу вентилятора обігрівача ).
3. Якщо вихід повітря через дефлектори зовсім відсутній, вживіть наступних дій:
- a) Увімкніть запалювання та активуйте вентилятор обігрівача. Притисніть вухо до дефлектора і спробуйте визначити, чи функціонує приводний мотор;
- b) Якщо звуки, що підтверджують справність функціонування двигуна, відсутні, а резистивне складання в порядку, слід замінити двигун (див. Розділ Заміна електромотора приводу вентилятора обігрівача ).
4. Зволоження килимового покриття на підлозі під теплообмінником обігрівача, або вихід пари через дефлектори повітроводів говорять про витікання теплообмінника. Зніміть теплообмінник (див. розділ Зняття та встановлення теплообмінника обігрівача) та замініть його на новий (теплообмінник обігрівача відновлювальному ремонту не підлягає).
5. Перевірте прохідність дренажного шлангу, що йде від складання обігрівача/випарника і прокладеного праворуч сторони перебирання. Блокування цього шлангу може призвести до виходу пари з дефлекторів повітроводів при включенні обігрівача.
Усунення запахів системи кондиціювання повітря
1. Неприємні запахи, що часто виникають при включенні К/В, викликаються утворенням колоній цвілі на пластинах теплообмінника випарника. Тепле вологе середовище створює сприятливі умови для виникнення та розвитку грибкових мікроорганізмів.
2. Доступ до теплообмінника випарника на більшості моделей вкрай обмежений. Процедура гарантованого повного видалення плісняви, що виконується в умовах майстерні автосервісу є досить трудомісткою, забирає багато часу і вимагає застосування дезінфікуючих засобів, що сильно діють. В принципі, досить ефективна обробка може бути виконана і в домашніх умовах власними силами власника автомобіля.
3. Спеціальні дезінфікуючі засоби в аерозольній розфасовці, призначені для обслуговування систем кондиціювання повітря, можна придбати практично в будь-якому магазині автомобільних аксесуарів. Слід пам'ятати, що вартість кошти зазвичай прямо пропорційна його ефективності. Перемкніть систему в режим замкнутої циркуляції повітря та на десять хвилин увімкніть вентилятор обігрівача на максимальну швидкість. З метою просушки системи увімкніть обігрів на максимальну інтенсивність. Від'єднайте електропроводку від компресора, щоб запобігти його спрацюванню .
4. Подача засобу зазвичай здійснюється через довгий шланг. Зніміть резисторне складання електромотора приводу вентилятора обігрівача (див. розділ Заміна електромотора приводу вентилятора обігрівача), введіть сопло подачі насадки в отвір, що утворився, і змістіть його вліво, направивши на теплообмінник випарника. Подання засобу здійснюється відповідно до інструкцій його виробника. Намагайтеся максимально повно обробити всю поверхню теплообмінника. Тривалість кожного циклу обробки та інтервали між серіями мають бути вказані на етикетці тари.
5. Найкращим профілактичним заходом проти виникнення колоній цвілі в теплообміннику випарника є регулярна перевірка прохідності дренажної трубки, а також короткочасне включення режиму видалення конденсату після кожної дальньої поїздки з працюючим кондиціонером з метою висушування випарника.